赢麻了的比亚迪和不断降价的特斯拉,到底谁才是真正的赢家

如果要问目前新能源汽车市场中,哪个品牌才是最大的赢家,估计很多人都要说是比亚迪。确实,单论发展速度和市场表现,作为当前国内新能源品牌的一哥,比亚迪有足够的话语权。

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就在上个月16号,比亚迪宣布第300万辆新能源汽车下线,标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。而从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年,从“200万到300万”仅用时半年,比亚迪在新能源赛道的表现越发的强势。

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而比亚迪最新披露的11月产销快报显示,11月,比亚迪新能源汽车销量23.04万辆,同比增长152.62%。据悉,自今年9月以来,比亚迪已连续三月单月销量突破20万辆;1-11月,比亚迪新能源汽车累计销量162.83万辆,同比增长219.38%,受制于产能,“卖断货”已经成为比亚迪的常态。

而且今年以来,比亚迪还全面进军全球市场,上个月比亚迪海外销售新能源汽车1.23万辆,环比增长29.27,就连曾经的汽车巨头丰田都开始与比亚迪合作,“请教”如何造纯电动汽车,只能用一句“赢麻了”来形容目前比亚迪的状态。而在其他品牌都推出政策吸引消费者下单的时候,比亚迪却率先打响了新能源汽车市场涨价的第一枪,表现出身为一哥的自信。

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不过,笔者依然认为,当前的比亚迪还是应该“居安思危”,因为在比亚迪的身前,还有特斯拉这样的对手。

比亚迪和特斯拉,两个新能源汽车领域的巨头,很多人都喜欢拿他们做对比。与比亚迪不同,特斯拉最近的日子远不如之前滋润,近期关于特斯拉订单量下降、产能过剩、工厂停产的传闻满天飞,而这一切也不是空穴来风。

从九月份开始就陆续推出各种补贴政策,十月底更是直接降价赶上新能源国家补贴的末班车,以此吸引消费者的关注;即便是到了12月份,国补即将到期,各大品牌都纷纷发布涨价公告的情况下,特斯拉依旧在推出新的补贴政策。前段时间更实在美国市场推出了7500美元的优惠折扣(约合人民币52350元)。

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靠着这一系列的降价操作,特斯拉上个月的销量总算是有了起色,上个月的销量达到了100291辆,同比增长89%,环比上月增长40%。虽然销量上远不及比亚迪,但是特斯拉的优势依然很明显,这一点我们可以从两个品牌第三季度的财报看出来。

财报显示,特斯拉单季度狂赚237亿,而比亚迪该季度的利润不到60亿;销量方面,今年第三季度,比亚迪汽车销量为53.88万辆,而特斯拉在全球交付新车34.38万辆,这就说明一个问题——卖得越多,不一定挣得多。这主要跟利润率有关,而特斯拉的利润率是出了名的高,今年上半年虽然特斯拉的单车利润率有所下滑,但仍有27.8%,单车利润大概在6万元左右;而反观比亚迪,毛利率为13.51%,粗略计算其单车净利润为近1万元,差距不小。

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笔者并非是想要国产车卖高价,但是品牌高端化是一个必须的过程,光靠性价比想要走向全世界仍然不是一个长久之计,长期以来都是合资品牌割我们的韭菜,现在是时候去收割全世界了,但显然,比亚迪离这一步还有些距离。

其次,比亚迪在车辆智能化、自动驾驶领域目前尚未表现出较强的竞争力,这点就连比亚迪董事长王传福也是承认的,他表示:“在变革过程中,电动化其实只是上半场,智能化才是下半场,是真正的大仗、大变革。”而这些都是特斯拉的强项。

写在最后:

作为国产品牌,我们自然是希望它越走越好,但是从上面这些角度来讲,比亚迪和特斯拉之间仍然有不小的差距,现在说比亚迪是最大的赢家还为时过早。不过,目前比亚迪正在筹划高端品牌仰望,以目前比亚迪的产品力,想要打造一个高端品牌并非难事,等到仰望正式面世,补上高端的拼图之后

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