来源头条作者:坤说防务
现在世界上广义的军用卡车有成百上千种不同的型号，但其中一些是商业设计，只是重新粉刷成军用颜色。真正军用卡车的是专门为军事用途而设计的专用战术车辆，它们的主要作用是运送士兵和物资。
本文通过对针对军事需求的专门设计、生产时间，以及有效载荷能力、越野机动性、可靠性生产数量和其他一些因素的组合，在全球范围内挑选了十款军用卡车作为代表。此名单仅包括已服役的卡车。它不包括正在开发或未收到生产订单的车辆。
No.1梅赛德斯-奔驰UNIMOG（德国）
第一辆梅赛德斯-奔驰UNIMOG（Universal MotorGerat）设计于1946年，也就是二战后不久。原型机于1948年问世。最初设计为简单高效的多用途机器，可用于农业、林业和各种货物的运输。它的设计被证明是非常成功的。这辆重型卡车生产将近70年。此外，多年来，这款车的基本设计一直保持不变。UNIMOG的范围已经扩大到包括越野有效载荷在1250至7500公斤之间的4×4多用途卡车系列。这些甚至是6×6版本。这种车辆可用于军事和民用应用。UNIMOGS已出口到世界各地，并在一些国家获得许可生产。这些军用卡车被至少30个国家使用。
多年来，已经推出了许多车型，车身风格也发生了很大变化，但所有版本都是坚固而高效的车辆，具有出色的越野性能。有不同的轴距、发动机容量和输出、负载区域尺寸和许多其他变量，以确保有一个UNIMOG来满足任何特定的军事后勤要求。这些卡车用作部队运输车、救护车、设备运输车、指挥车和许多其他专业角色。UNIMOGS也用作轻型火炮牵引车。
这些军用卡车在设计上完全是传统的。所有UNIMOGS都有柴油发动机。这些车辆可使用多种发动机。这些卡车能够在越野、深水、泥泞或雪地中行驶。可选用中央轮胎充气系统。UNIMOG与大多数专门设计的战术车辆一样具有越野能力。它还有一个最大的优势是它的零件在世界各地都很容易买到。
许多装甲车都基于这种多用途卡车的汽车部件。其中包括Aravis、DingoI、DingoII和Mamba防雷车辆、Condor和AV-VBL装甲运兵车。
No.2 M1078LMTV和M1083MTV系列卡车（美国）
1991年，Stewart & Stevenson公司获得了一份大型合同，用于制造美国陆军的新型中型战术车辆系列(FMTV)，目的是最终将陆军库存中所有现有（和老化）的中型卡车替换。第一批生产车辆于1996年交付给美国陆军，并取代了以往老旧的设计，例如M809和M35，其起源可追溯到1940年代后期。自2012年以来，FMTV系列卡车由Oshkosh公司生产。
FMTV基于奥地利斯太尔12M18卡车，该卡车自1985年以来生产，但又经过大量重新设计，可用作4×4轻型中型战术车(LMTV)和6×6中型战术车(MTV)。两种车型的驾驶室、发动机、传动系统、轮胎、车轮、前悬架、车桥等90%以上的部件都是相同的，而这种设计中选用的很多零件都是货架产品。基本的LMTV是M1078货运卡车，而6×6基本模型是M1083。
这些车辆的突出特点在于可靠性、低单位和运行成本以及长期效率。在其使用寿命期间，以上性能都得到了很好的展示。
FMTV主要用于运输货物和士兵，它是美军地面运输的主力军。该系列军用卡车在21世纪继续服役，并在远东和其他地方出口销售。
伊拉克战争的经验促使了装甲驾驶室的发展，这项技术被称为低特征装甲驾驶室（LSAC）。两人组可以在4小时内将标准驾驶室更换为装甲驾驶室。后来出现了一种新的长期装甲战略（LTAS）装甲驾驶室，它可以根据威胁调整各种装甲防护水平。
No.3 MANSX系列（德国）
MANSX系列高机动军用卡车是先前KAT1的继承者，后者于1960年代后期随德国武装部队推出。这些军用车辆可以通过它们的垂直挡风玻璃轻松识别。MANSX系列车辆已在德国、奥地利、丹麦、马来西亚、挪威、瑞典、英国等一些国家服役。
MANSX系列高机动性卡车与MANHX系列以及FX和LX系列共享一些技术。然而，它具有更坚固的底盘和更大的机动性。该SX45是一个8×8重型多用途卡车，设计在恶劣的越野条件下运行。它的有效载荷能力为14-16吨。还有一个较小的SX44，具有6×6配置。这些卡车是专门为满足军事要求而开发的，旨在承载重型和专用设备，如雷达、指挥舱、天线桅杆、导弹发射器等。它也可用作负载搬运系统来搬运平板架和集装箱。这辆车也有轻型和重型版本。
MAXSX系列具有模块化驾驶室，可安装附加装甲保护套件。该套件由MAN和Krauss-MaffeiWegmann联合开发。它可以防止小武器射击、炮弹碎片、手榴弹、小型杀伤人员地雷。装甲模块安装在驾驶室外侧。在现场条件下，装甲套件可在10小时内安装完毕。MANSX系列卡车还配备集成装甲驾驶室，可提供更高级别的保护。它甚至可以配备遥控武器站。
MAXSX系列军用卡车的另一个突出特点是发动机位于驾驶室的后面和下方。这种布局可以降低卡车的整体高度。此外，散热器位于驾驶室后面，不容易损坏或被泥堵住。这种高机动性卡车能在任何地形上的履带式战车保持同步。
开发人员声称，MANSX是目前市场上机动性最强、最可靠的军用卡车。MANSX系列卡车的使用寿命为30年。还有MANHX系列。这些车辆也是专门为满足军事需求而开发的新一代军用卡车。
No.4 Ural-4320（俄罗斯）
ral-4320是一款俄罗斯重型越野卡车。它沿用了1961年投入生产的Ural-375的生产线。自1976年以来，Ural-4320的生产没有重大变化。它是一种重型货运车辆，可供民用和军用客户使用。这辆卡车在俄罗斯军队以及许多其他国家服役。它经常出现在各种军事冲突中。
这辆车在设计和技术上完全是传统的。它的有效载荷能力为4.5吨（越野）和6吨（硬路面）。基本版本是部队/货物运输车。这辆军用卡车可以作为火炮牵引车。这种车辆可靠性略差。
Ural-4320配备全时全轮驱动，并配备中央轮胎压力系统。它是一种非常有能力的越野车。准备好后，所有型号都可以涉水深度达1.75m。车辆可以在-50°C至+50°C的气候条件下运行。
No.5 KrAZ-6322（乌克兰）
KrAZ-6322是乌克兰重型多用途卡车。它由之前的KrAZ-255和260型号演变而来，但经过了技术升级。KrAZ-6322自1999年开始生产。尽管其前身可追溯到1960年代甚至更早。这辆军用卡车在乌克兰、安哥拉、埃及、印度、印度尼西亚和也门服役。美国**为新伊拉克军队订购大量此类军用卡车，它也在伊朗和其他一些国家服役。
KrAZ-6322重型卡车的有效载荷能力超过10吨。车辆可牵引最大重量为30吨的拖车。它还可以在机场牵引最大重量达75吨的飞机。
这种重型军用卡车适用于不同的负载和部队运输，基本设计可以改变为多种车型。标准车型配有可下垂的侧面和带蝴蝶结的可拆卸防水油布。可以安装木制长椅以供部队运输。车辆最多可搭载24名士兵。三人驾驶室是整个系列的标准配置，与早期的KrAZ-260非常相似。这款军用卡车专为越野应用而设计，越野机动性相当强。KrAZ-6322有多种变体。
No.6 MTVR（美国）
中型战术车辆更换（MTVR）是一种专门设计的军用卡车。它是由Oshkosh开发的。它于1998年首次部署，并于2005年进入全面生产。该车由美国海军和海军陆战队使用。它取代了1970年至1982年间生产的M9396x6卡车和老化的M8096x6卡车。新卡车提供了更大的机动性、有效载荷和可靠性。厂家已经交付了超过11000辆MTVR卡车，并已出口到埃及、希腊、伊拉克、英国和其他一些国家。
所有版本的MTVR都使用相同的6×6配置。发动机位于前玻璃纤维发动机罩下。带有铰链铝制挡风玻璃和门框的驾驶室顶篷可以向下折叠，以降低车辆的整体高度。
这款重型多用途卡车越野时可承载7吨的有效载荷，在更平整的路面上行驶时可承载15吨的有效载荷，同时能够牵引11吨的载荷。MTVR高度适用于任何货物拖运、搬运或绞车。其广泛的多功能性使MTVR成为海军陆战队后勤骨干不可或缺的一部分。这辆车是M777榴弹炮、部队、燃料、水和各种其他设备的原动力。
MTVR卡车可以配备装甲保护套件或配备12.7毫米或7.62毫米机枪。
MTVR卡车由卡特彼勒C-1211.9升涡轮增压柴油发动机提供动力，功率为425马力。车辆采用全时四轮驱动，配备独立悬挂系统，以及中央轮胎充气系统。这辆军用卡车具有良好的越野性能。
No.7 KamAZ-5350（俄罗斯）
KamAZ-5350是另一辆俄罗斯军用卡车。它是KamAZ-4310的后续产品，自1980年开始生产，是苏联军队的主力军。KamAZ-5350自2003年开始生产。这款卡车可供民用和军用客户使用。
这辆军用卡车采用传统布局，前置发动机和前控制室。基础版本有一个通用的部队/货物车身，带有可折叠的侧面和尾门。然而，这款卡车也有多种车身款式可供选择。也有具有4×4和6×6配置的版本。
它在越野地形上的有效载荷限制为6吨。它还可以牵引最大重量达7吨的拖车或火炮。
车辆采用全时四轮驱动，并配备中央轮胎充气系统。
No.8 HEMTT（美国）
HEMTT或重型扩展机动战术卡车是由Oshkosh生产并由美国军方使用的8×8重型高机动卡车系列。HEMTT于1982年在美国陆军服役，并取代了老化的M520Goer。制造了超过15000辆这种高机动性卡车。这些也被称为重型战术车辆系列或FHTV。这些车辆可快速部署，设计用于在任何气候条件下运行。
HEMTT卡车有多种变体，它们建立在类似的底盘上并配备执行不同的任务。这些高机动性卡车被美国军方用于执行本地和线路运输、部队补给和相关战术任务。M977是一款基线货运卡车，配备有物料搬运起重机。这个特殊的模型被大量生产。
HEMTT的驾驶室可能装有附加装甲套件。它保护船员免受轻武器火力和炮弹碎片的伤害。屋顶顶部有一个机枪支架。
车辆由底特律柴油8V92TA涡轮增压柴油发动机提供动力，可产生450马力。发动机位于驾驶室后面。这种布局允许降低车辆的整体高度。发动机连接到自动变速器。这辆军用卡车有8×8配置，但它可以在硬路面上切换到8×4，以获得最大速度和范围。车辆具有很强的越野机动性。
有升级版本，如HEMTTA3和HEMTTA4，功能显著增加。
美国海军陆战队使用了Mk.48LVS或物流车辆系统。这种战术卡车的绰号是龙马车。这是一辆铰接式8×8车辆，与HEMTT有许多相似之处。多年来，它一直是美国海军陆战队后勤舰队的中流砥柱。
No.9 LVSR（美国）
2006年，美国海军陆战队选择了Oshkosh LVSR（后勤车辆系统更换）重型战术卡车来替换老化的OshkoshMk.48系列，该系列于1985年推出，是USMC后勤车队的中流砥柱。这辆卡车在概念上类似于美国陆军托盘装载系统(PLS)。USMC的总体要求是超过2000辆重型高机动卡车，包括变体。第一批生产车辆于2009年交付。同年，这些重型卡车部署在阿富汗。
这种重型多用途卡车的主要功能是运输重型工程和作战设备、集装箱和基本物资，如弹药、燃料和水。这辆10×10车辆的有效载荷能力约为12吨（越野）和20.4吨（硬路面）。它还可以牵引拖车或火炮。
Oshkosh LVSR卡车能够满足世界各地海军陆战队远征任务的操作要求。配备一体式装甲驾驶室和吸能座椅。可以安装附加装甲套件以提供更高级别的保护。
豪士科LVSR与豪士科MTVR重型多用途卡车共享许多汽车部件。它由卡特彼勒C15涡轮增压柴油发动机提供动力，功率为600马力。发动机位于驾驶室后面和下方。这种布局允许降低车辆的高度。这种设计也可以保护散热器的损坏或泥浆堵塞。车辆采用全时全轮驱动，并配备中央轮胎充气系统。LVSR在任何地形上都具有良好的越野机动性。
No.10 依维柯M250（意大利）
意大利依维柯公司在制造专用军用卡车方面有着悠久的传统。依维柯M250是最近推出的一系列战术卡车，设计用于在各种道路和越野路面上行驶。M250是6×6版本，同时还有M1704x4版本和M3208x8版本。这些战术军用卡车的部件有66%的通用性。这些卡车为国内市场打上了ASTRA品牌，而M250是其出口品牌，整车从2003年开始向意大利军队交付。这些卡车出口到比利时、西班牙，可能还有其他一些国家，其中出口到西班牙卡车标有IVECO-Pegaso。
这些战术卡车为前线和后方部队执行后勤任务。依维柯M250系列卡车可提供各种轴距长度。有效载荷容量也因版本而异。M250.45WM的有效载荷能力为8000公斤。它还可以牵引拖车或火炮。基础版本是一个货物/部队载体。这辆军用卡车装有标准的侧倾式货厢，带有防水油布盖。它还可以为其他需求提供专用版本，例如火炮牵引车、自卸车、装载处理系统和牵引车。
依维柯M250系列卡车配备了专门设计的军用驾驶室，驾驶室设有卧铺。它可容纳司机和最多三名乘客。比利时卡车的驾驶室安装有地雷保护套件，并在内部安装的加强面板以防止轻武器火力和炮弹碎片。
比利时卡车由依维柯Cursor-13涡轮增压柴油发动机提供动力，可产生450马力。许多汽车部件来自Iveco Euro Trakker系列商用卡车。车辆采用全时四轮驱动，并配备中央轮胎充气系统。只需经过短暂的准备，M250军用卡车就可以由C-130大力神战术运输机空运。
