来源头条作者:小犟驴L
P-47“雷电”战斗机
P-47“雷电”战斗机（代号：Thunderbolt），是美国共和飞机公司为美国陆军航空部队（美国空军前身）研制的，一款单发多用途系列战斗机，也是二战期间最大型的单引擎战斗机。P-47“雷电”战斗机后期的M/N系列改进型更是二战期间盟军飞行速度最快的螺旋桨战斗机之一。得益于其强大的综合性能，P-47“雷电”战斗机除了在空战中有表现优异，其在执行对地攻击任务中也有强大的表现。除了美国陆军航空部队装备外，其他盟军空军部队也使用使用P-47“雷电”战斗机。由于P-47“雷电”的机身较其他战机肥胖许多，故当时被昵称为”水罐”(Jug)。其15686架的产量使P-47“雷电”位居美国二战战机产量的第一位，其中D型机的12602架，更是世界军机单一机型生产量第一位。
P-47“雷电”战斗机凭借着优异的性能和巨大的产量，成为二战最有名气的战斗机之一
其实仔细一瞧，我们就会发现P-47“雷电”战斗机与美军二战期间研发生产的其它型号战斗机所具有的“高颜值，好身材”相比而言，简直就是一股泥石流般的存在。只要提起P-47“雷电”飞机，就不能不提到亚历山大.舍维尔斯基（AlexanderSeversky）与亚历山大.卡特维利（Kartveli）两个俄国人和他们所创建的共和飞机公司（知道老P-47为啥与众不同了吧，毛子的设计理念果然还是实用第一，其它的将就凑合着来）
达瓦里希，乌拉……
舍维尔斯基原是沙皇俄国的一名飞行员，在第一次世界大战中曾击落过数架德国飞机而小有名气。1917年因航空技术事宜去美国工作，曾在美获得过多项专利，后加入美国籍。由于他是飞行员出身，酷爱航空，于是在1933年在新泽西州的法明代尔市搞了个以他自己名字“舍维尔斯基”（Seversky）命名的飞机公司。正在这时，又从巴黎来了另一位俄国人——卡特维利。他是一个飞机设计师，共同的志趣使他们走到了一起。先是两人合作设计了SEV-3水陆两用飞机和P-35战斗机。
P-35战斗机
1939年秋，两人在舍维尔斯基飞机公司的基础上创建了后来很有名气的美国共和飞机公司，舍维尔斯基出任董事长，卡特维利为总工程师。
1939年9月，欧洲战争爆发，盟军急需大量前线作战飞机。同年11月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。1940年，共和公司就根据欧洲战场上空传来的实战报告着手打造一款拥有超强火力和动力的战斗机，其将拥有史无前例的8挺12.7毫米口径机枪，该设计在当时思维非常超前，对于当时主流的7.7或者7.92毫米航空机枪将是碾压性的存在，能够轻易地击落各种轴心国战机。
开始的试验机称为XP-47，后出现多种方案，分别称为XP-47A、B等，定型后称为P-47。
p-47“雷电”战斗机原型机
美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940年初，XP-47A便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生V型液冷式发动机。不久，美国军方又要求改用普拉特.惠特尼公司的R-2800型气冷式发动机。
大名鼎鼎的R-2800型气冷式发动机
原因是爱立生V型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的R-2800型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。改装R-2800型发动机的飞机称为XP-47B，后称为P-47B，原来的XP-47A随即被淘汰。
1940 年 6 月 12 日卡特维利把新设计提交给陆航，陆航对该方案倍加赞赏，并在 9 月 6 日订购了一架原型机，编号 XP-47B。
1941年5月6日，XP-47B首飞成功。试飞证明，该机在5 000米以上的高空可以400公里/小时的速度盘旋，高空机动性能良好；并在8 470米的高度创造了时速为690公里的最大平飞速度纪录。试飞后，P-47便有了“雷电”的绰号，并签订了第一批生产合同。1942年5月，P-47正式批生产，6月开始交付部队使用。一代名机从此开始走向成熟，飞往世界反法西斯战场的前线。
一代名机走上前线，成为盟军空中力量的中流砥柱
P-47“雷电”战斗机基本性能（以改进型N型为例）:
长11.0m
高4.4m
翼展12.4m
翼面积29.9㎡
空重4,988kg
全备重量9,387kg
发动机型号R-2800-77，动力输出2800马力
最大速度690km/h
在其两侧机翼前各装有3挺口径为12.7毫米的勃朗宁式机枪，每挺备弹200发以上。改进型P-47D型在其两翼又各增加一挺，使机枪总数达到8挺，此外机身和翼下还设有多个外挂架，可挂炸弹和火箭等，最大外挂量为1 135千克。
P-47“闪电”战斗机挂载航空炸弹执行对地攻击任务
该机第一次实战发生在1943年3月，在战场上表现出了非常大的优势：高空高速的特点让其非常适合对地打击，厚重的机体装甲保证了其生存率。
P-47“雷电”厚重的机体装甲赋予了其强悍的抗伤害能力，估计会让德军飞行员怀疑人生
1943年初就开始投入欧洲战场使用，在英国部署了三个P-47战斗机大队，每个大队下辖三个中队。一个中队配备25架飞机。其主要任务是为英、美两国的轰炸机群护航。起初，P-47战斗机大队的运气不好，在头两个月的战斗中，失败多于胜利。在为英国的“兰开斯特”轰炸机护航时，由于“兰开斯特”航程大（2 785公里），而P-47的航程不足2 000公里，往往是到不了目标而中途返航，将“兰开斯特”扔下来孤军作战。
由于没有远距离战斗机的护航，在德国战斗机部队的打击下盟军轰炸机部队损失惨重
在为美国的B-17和B-24轰炸机护航时，也是因为航程问题，只好把轰炸目标限制在法国、比利时和荷兰境内。在飞行距离上P-47有弱点，但在高空机动性和俯冲性能上，P-47在当时是非常出色的。于是，P-47战斗机的飞行员们充分利用这些优势，采用合适的战术与德国战斗机周旋，使战局大为改观。如由吉姆中校带领的第56战斗机大队，在为B-17和B-24轰炸机护航时，总是高高地飞行在轰炸机群之上，当它们遭遇德国战斗机拦截时，P-47战斗机便以迅雷不及掩耳的速度猛扑下来，将敌饥“吃掉”或驱散。P-47还采用隐蔽突袭和转弯攻击等战术，攻击敌机频频得手。从1943年7月下旬起，美军在欧洲的一些P-47开始加挂副油箱，使其航程加大，以便为B-17等轰炸机进行全程护航。当P-47战斗机第一次随B-17轰炸机来到德国上空时，曾引起德国空军的极大震动。从此使盟军轰炸机不再是孤军深入，被动挨打了。据统计，自P-47及后来参战的P-38和P-51战斗机实施护航后。盟军轰炸机的战损率明显下降。
二战德国空军主力战斗机之一——bf-109型，盟军轰炸机部队最可怕的对手
由于发挥了P-47的长处，战术对头，到1943年7月，盟军在欧洲的空中被动局面已完全被扭转。从1943年7月底到11月初，仅美军第5大队的P-47战斗机就击落敌机上百架，大大打击了德军的嚣张气焰。1944年3月4日和6日，各P-47和P-51战斗机部队连续掩护上千架规模的轰炸机对德国首都柏林进行轰炸，掀起了战略轰炸的新。在这两天的战斗中，它们与前来拦截的Me109、Me110和Fw190战斗机等展开激战，共击落敌机160架，己方仅损失30余架，战果中的大部分都是P-47取得的。轰炸柏林给德军以沉重的打击。
驾驶P-47“雷电”战斗机作战的盟军飞行员，战果累累
P-47在欧洲战场上不但为轰炸机护航，而且也用于对地攻击。1944年盟军在欧洲的反击战中，共有19个战斗/轰炸机大队装备有“雷电”式战斗机。为了增强对地攻击能力，一部分P-47在原有机载武器基础上，还配备了火箭（每侧机翼下可装3至4个火箭发射管）、集束炸弹或***。P-47的任务是掩护盟军的装甲部队进攻，袭击敌方的公路和铁路交通网，使德军大量运输工具和设施遭到破坏。到诺曼底登陆前后，德国军队已大伤元气。德军军战斗机不敢轻易出动，大部分时间关门避战，盟军已牢牢掌握了制空权。
对德军地面目标进行轰炸
根据统计，仅仅在欧洲战场就有7000架以上的德军战机命丧P-47“雷电”之手，除此之外P-47的战果还包括8.6万辆各型汽车，0.9万辆火车头，6000辆坦克装甲车等，整个战争期间P-47与敌机空战的交换比为4.6比1，考虑到欧洲战场上一群神挡杀神佛挡杀佛的德军超级飞行员，P-47已经表现的非常优秀。各型生产总数达15 683架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了9 087架；后为了加快生产速度，在印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机6 242架；在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了354架。它们先后投入欧洲和太平洋战场使用，为第二次世界大战的胜利发挥了重要作用。一种飞机生产15 683架，这个数字在现代飞机中是没有的，在历史上也是少见的。
据统计，各型P-47“雷电”战斗机在第二次世界大战中，共飞行193.4万小时，战斗出动54.6万架次，消耗燃油2.04亿加仑，发射子弹1.35亿发、火箭6万枚，投掷炸弹13.2万吨、凝固汽油弹上千加仑。空战得失比为4.6比1，即击中敌机4.6架，自己损失1架。千架出动损失率是7架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的，有的甚至是创先例的。
记住一句话，胖子都不是好惹的
