来源头条作者:2030出行研究室
作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化
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随着那首熟悉的《Rage your dream》的旋律声响起，Initial D（头文字D）的电视动画终于在Final Stage第四季完结。
在终章对决当中，藤原拓海面对的仿佛是“同一个世界，另一个自己”的乾信司。在神奈川蜿蜒起伏的山道上了，藤原拓海驾驶的AE86 Trueno 3 door 和乾信司驾驶的AE86 Trueno 2-door 展开了终极对决。同时，这也是高桥凉介所主导的Project D远征计划的最后一战。
乾信司作为拓海的宿命之敌，与拓海相近的性格、相近的家庭环境、相同的驾驶经历、相同的座驾AE86、甚至连长相也相近。唯一的区别则是，此时的拓海已经是实战经验丰富的下山道赛车手，而乾信司则依然是一位腼腆的高中生。同样具有拓海在First Stage登场时怯场心里的乾信司，终因对佐藤真子（那位碓冰最快女车手）的爱慕之情，鼓起勇气选择了与拓海的终极对决。
比赛的过程自然是精彩纷呈，藤原拓海和乾信司一共五次进行位置交替。在一场下山道比赛当中，藤原拓海一共使用了两次Blind Attack以及解封了这台4-AG的高转速区间，并在终点前的一组组合弯实现了的对乾信司的终极超越。当然，也是由于Blind Attack的第二次使用，拓海没有注意到发动机转速已经越过12000转的红线而导致这台86在最后一弯爆缸，幸而拓海随机应变在车身旋转180度后松开离合器用车尾冲过了终点线。
片尾这台AE86彻底退役封存，拓海驾驶着老爸 Impreza WRX STi GC8再次驶入山上，与那台Scion 86擦肩而遇。GC8与86的相遇，仿佛JDM（Japanese domestic market）两个时代的交接一般。凭借着Project D的辉煌战绩，藤原拓海和高桥启介都将进入职业赛车领域。在高尔夫球手上原美佳的陪伴下，藤原拓海看起来会拥有一片美好的未来。
从1995年起，《头文字D》的作者重野秀一在周刊《Young Magzine》上连载了719话+外传3话，完结于2013年。在这个过程当中，基于原版动漫一共更新了6季电视动画。在新世纪之初，国内的大中小电视台曾经引进了其中的前两季。这两季始于藤原拓海在秋名山送豆腐途中被发掘出道，结束于与秋山涉 （丰田 Corolla Levin GT-Apex (AE86)）的对决。随后的第三季、第四季则进入了「网络论坛求BT种子」的互联网原始年代。直至13年前后国内的一些视频网站官方引进。周杰伦、陈冠希和余文乐主演的《头文字D》，则是也是基于在国内广泛传播开的前两季的内容。
对于很多人来说，那是一个：
「中午放学回家看藤原拓海，下午去学校用自行车漂移，下午放学在跑跑卡丁车里漂移」的少年时代。
《头文字D》的火爆，在某种意义上，也带动了以「全民漂移」为口号的网游《跑跑卡丁车的》的火爆。2006年1月，《跑跑卡丁车》被世纪天成引入中国。此后，《跑跑卡丁车》曾一举创下了国内休闲网游最高80万用户在线和游戏总注册用户达到3亿两项记录。据2006年迅雷的网游下载量周排行榜统计，全年52周内共有一半时间都是由这款游戏占据着榜首，是当时国内最火爆的游戏之二，另一位是堪称中国网游界“比尔拉塞尔”-《梦幻西游》。
除此之外，抛开由于地域因素本身就日系车文化盛行的南方地区，《头文字D》更是将日系车文化在中国的其它更广大地区散播，尤其以在电视上热播的第一季和第二季中出现的车型，近乎成为那一代的历史符号。比如藤原拓海所驾驶的丰田86、中里毅的GT-R R32 和须藤京一EVO3。还有高桥启介的RX7（FD3S）和庄司慎吾的Civic Si（EG6）等等。
这些经典车型的出现，在那些少年心中，留下了不可磨灭的印记。
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任何一个散布在城市不知名的角落的游戏厅，都少不了两台跑湾岸的游戏机。
湾岸，全名《湾岸竞速》。与《头文字D》一样，《湾岸竞速》同样是一部连载漫画作品，作者是楠通春，连载时间从1990年至2008年。
故事发生在日本首都高速公路“湾岸线(Wangan-Sen)\”上，\”湾岸线\”是全日本最长的一条直线高速公路，所以午夜时刻经常有飙车族在那里进行极速竞赛。而《湾岸竞速》讲述的是，主角-高中生朝仓明雄驾驶初代日产Z系列S30（绰号：惡魔のZ）经过一系列努力战胜湾岸王者岛达也所驾驶的保时捷911 Turbo（964）（绰号：Black Bird）的故事。
《头文字D》和《湾岸》的监制，都是日后在国内声名显赫的并且年轻玩车一代心目中享有极高地位的日本知名赛车手-土屋圭市。与《头文字D》依靠动漫和真人电影在国内的传播途径不同，《湾岸》依靠的是国内大量游戏***所的游戏机所带来的几乎不逊于头文字D的知名度。
当年的废车卡，对于一名兜里揣着几个硬币的学生来说，可能和青春的爱情一样，是最令人盼望的东西。
相较于《头文字D》所带来的“飘移文化”，《湾岸》更是将日本的“改装文化”进一步带入中国。提起《湾岸》，就又不得不提的「大黑PA」。
大黑PA其实是首都湾岸线的一个停车场，PA是服务区的意思。位于神奈川县横滨市鹤见区。由于特殊的地理位置和场地条件，每到午夜时分，这里都会变成一场浩大的改装车的聚会现场。除去各类日系车，很多经典欧系车也在这里可以得见。对于很大一部分车迷来说，“大黑PA”在其心目中地位可谓“东方纽伯格林”。
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我大概从九年前开始开车，第一台汽车是富康。当时所有的汽车论坛都在讨论桑塔纳、富康和捷达究竟哪辆更加好一点，结论是桑塔纳实用，捷达快，富康时髦……我选择富康的原因是，捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，打死我也不能选一台出租车当自己的车。提了车当下就开到北京改装了，结果一到北京就发现：富康是北京的出租车。 -韩寒《我的汽车观》
韩寒买车的2000年，是中国改装文化启蒙和“老三样”统治汽车市场的时代。
· 普通型桑塔纳简称“普桑”，1983年推出市场，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型。29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2,292,041辆。
· 捷达是1991年大众在大众的合资企业一汽大众开始生产。生产由最初的完全原件组装（1991年）、半组装（1992年）最终发展为完全本地生产（1995年）。
· 富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术。是在中国市场打下良好口碑的车型。
汽车产品是时代的产物，不同的时代又会产生不同的文化和环境，不同的文化和环境间接决定了一个人的成长经历，在一个人的成长的过程当中，汽车文化作为一个重要子集，被建立并逐步塑型，形成了独立个人的「汽车观」，这个汽车观在日后，会在购车决断时产生潜移默化的影响。
无论是被深深烙上历史印记的“老三样”，还是后来中国市场上的“大众光环”，以及至今广东地区对日系车的偏爱，都是汽车观下的产物。当然，随着时代的变化和发展，不同时代人群的汽车观也在发生着变化。
《头文字D》和《湾岸》作为日本汽车文化的载体，对于一部分85后，大部分90后来说，《头文字D》和《湾岸竞速》贯穿了他们的童年时光和少年时光，并从某种意义上来说，也帮助这一代人认识了日本的汽车文化，甚至作为这些少年们的导师，启蒙他们去探索除了日本汽车文化之外的另一些汽车文化，帮助这些少年们建立了自己的「汽车观」。他们的汽车观可能关乎更多的是：速度、激情和爱情。
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2014年5月23日，长安马自达年度重磅车型的车型昂克赛拉上市。作为一款主打运动牌的A级紧凑型轿车，长安马自达对于昂克赛拉预期是月销5000辆。
然而仅仅是2014年下半年，昂克赛拉的销量就突破了4万台，2015年突破9万台，2016年突破13万台，2018年仍然可以达到12万台。
2016年4月13日晚，昂克赛拉发布近两年之后，东风本田第十代思域正式上市。
东风本田从第8代思域开始将其引进中国市场，而作为全球畅销车型，思域在中国的销量却不温不火。直至10代思域上市，思域终成「神车」。2016年思域销量突破9万辆，2017年突破17万辆，2018年接近22万辆。
2018年10月18日，北京现代全新紧凑型车LA FESTA 菲斯塔，以“挑战大魔王思域的姿态”正式上市。主打年轻运动的菲斯塔成了低迷车市中北京现代的救世主，上市至今月均销量突破7000台。仔细来看，菲斯塔的一颦一簇都与思域如出一辙。
思域和昂克赛拉成为日系合资紧凑轿车市场主打“年轻运动”的哼哈二将，有网友将两车比作：冲锋战神VS音速战神（动画片《四驱兄弟》中主角星马豪和星马烈的座驾，一个擅长弯道，一个擅长直道）
主打“动力”牌的思域在上市之后一度成为网络热点事件。当国内各家媒体测出官方01加速时间8.6秒的1.5T思域的实际01加速时间在7秒出头之后，一部分思域车主在互联网上的狂妄挑衅让思域成了众矢之的。思域一下子就“火”了起来。
秒天秒地秒空气。号称600万以下无敌手。
这种互联网上的一片火热加上思域自身的产品力，让思域的销量在短期内一飞冲天。
在一份市场调查当中： 思域车主的单身比例是24.7%，昂克赛拉是21.7%，速腾为15.0%，卡罗拉为10.7%；思域车主的90后比例为36.5%，昂克赛拉为32.5%，速腾为29%，卡罗拉为23.3%。在车主汽车观的调查当中：思域的“基本需求”的比例16.5%，昂克赛拉10.8%，速腾22.0%，卡罗拉28.2%；思域的“彰显个性”的比例为38.8%，昂克赛拉37.3%，速腾28.0%，卡罗拉25.2%。
从数据来看，思域和昂克赛拉的车主群像更“中二”一些，或者称作年少轻狂、少不更事。他们更加年轻，更需要“自我彰显”和“自我满足“。这也是有别于老一代的85后和90后的人群特征。
· 从功能上来讲，思域和昂克塞拉是在有限的预算内，可以满足大多数使用场景需求。
· 从感情上来讲，本田和马自达也是可以满足“深受《头文字D》影响的一代人”的对于情怀的需求。
要知道，丰田86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5、乃至STI和Evo，这些选择虽好，可对大部分人来说依然承受不起。于是，思域和昂克赛拉们便成了退而求其次的替代品，这是他们手里揣着有限的钱，兼顾到使用需求并实现儿时梦想的最便捷方法了。
在时代大步向前，85后、90后迈入或者已经迈入人生购车节点的现在。我们可以明显嗅出一下变化：
· “大众光环”对于新一代汽车消费者，其吸引力在逐渐消失。大众、奥迪系列在体制内的风采，对于年轻一代远不如头文字D里JDM们的“速度与激情”来得实在。年轻人的汽车观，趋于多元化。
· 相比老一代消费者，年轻一代消费者对于SUV的执念在衰退。对于老一辈消费者来说，高大威猛是面子，是谈资；而对于年轻一代消费者来说，驾驶感和情怀也是面子，也是谈资。
其实并不是单一消费者的口味发生了变化，而是不同年龄层的认同标准不同了。认同标准不同，意味着对于购车者来说，博取认同感所需要的特质不同了。购车的过程，实际上也是一个博取自己所在圈子「认同感」的过程，这种「认同感」结合着「汽车观」，对购车选择产生了极大的影响。
我们所谓的「情怀」，也是来自「认同感」，包括「自我认同」和「他人认同」。
一个体制内的中年工作者在BBA之中选了奥迪，是为了博取自己圈子的认同和自我认同，一个年轻人在朗逸、卡罗拉、思域之间选了思域，同样是为了博取自己圈子的认同和自我的认同。这些「认同感」的种子，又是在「汽车观」建立的过程当中所播下的。
我时常会想起11岁那年某个傍晚的夕阳下，我和玩伴们在放学路上手舞足蹈的讨论着诸如“AE86“，“排水渠过弯”，“5连发卡弯”这样的东西。两个男孩的身影在夕阳中越拉越长，可那欢乐的谈笑声却至今依然在我的脑海边回荡。
你看，《头文字D》们的一不留神，就在这些男孩心中，埋下了「汽车观」里关于“中二”的魂魄。
