来源头条作者:闲聊车库
2012年的中国汽车市场是怎样的一个情况呢？如果有网友记得的话，2012年中国汽车市场的合资品牌基本上不会下探10万级以下，也正是那一年小车开始逐渐的淘汰了，我们把目光聚焦在2012年的北京车展，就会发现小型车的展台其实一直在萎缩，当时SUV并没有什么爆发的趋势，而对于豪华公务车的概念，在当时对很多车来说都是一种至高的追求！
2012年的北京车展，当时有一个口号是特别引人注意的，那就是豪华公务舱，在咱们国内官车的形象可以说是很多车梦寐以求的，因为在普通老百姓心里开上公家的车，那就是一种身份的象征，然而那个年代很多车企并没有抓住什么是豪华公务舱…
这也足以说明当时老百姓对**公职人员的偏见以及腐败成风的气候。好在人民的公仆已经回归正点。
那个年代对很多的国产车来说，想要追求一些科技感其实不是他们的主流，那个年代的国产车更注重的是对品质感的追求，比如说豪华的内装，精致的做工和**工学的追求，荣威950在当时来看，算是一个引人注目的尝试吧，这辆车在当年那个模仿成风的年代里，能够做成这样，其实已经很不错了，
其实在那个年代，我们追求的汽车也就是一个够用的水平，而所谓的豪华商务舱，这个概念真正能玩起来的并不是当时的国产车或者是被我们收购的品牌，荣威这个品牌就是当时被收购的品牌，但对荣威950来说，他可能不够个性。
从设计上来看，你猛的一看，有点像当年的商务标杆，不是丰田凯美瑞，而是大众迈腾或者帕萨特，但你更仔细看的话，会发现他其实也有一些自己的想法，比如说整个大灯的设计，用了一些当时比较流行的星点，是钻石设计这个概念，其实这个概念是极力玩起来的。四平八稳的造型，对这个车来说，作为一辆商务车确实是需要的，而他作为当年荣威汽车的顶级旗舰，也确实需要这个气质。
当时的行政车市场基本上都被合资车所霸占，所以荣威汽车也必须拿出一些独特性来。整个前脸的部分可以说是四平八稳的设计在那个年代也有一些创新的地方，比如。荣威的车标放在车身的中部，整个前进气格珊的外延做出了一些镀铬处理。
对于这个车的整车设计可以说是非常的到位了。但对于这台车的一些其他细节部分，比如说下方的一些设计其实是参照了一些成熟汽车的设计。比如两侧的雾灯就比较像08年的凯美瑞。整个下半部分的虔诚，参照了一些日产公爵的设计。牌照框的这个部分自不必说，和大众迈腾有异曲同工的地方。整体看来这种种百家之所长的前脸，让这个车看起来有点个性。
灯光配置在当时也算是可以了，有自动大灯。也有自动雨刷。甚至还可以借助雾灯做一个侧方的辅助转向。可别小看这个设计在当年这个设计可是放在奔驰E260上的。荣威能把这个配置下放，其实也是有他自己独到的地方的。用这个角度去看整个车侧的设计，其实当时的一些外形完善度还是非常高的。
整个车身侧面的设计不需要用什么华丽的语言去表述，因为这个车有好些地方是可以在别的车上找到的。比如这个轮网其实是当时奥迪a6的设计。再比如整个车身上半部分，尤其是那个霍氏拐角，可以说借鉴宝马5系活灵活现。而侧面线条却参照了当时日产天籁公爵的感觉。做了更多线条和棱面的处理。你还别说当时的国产品牌已经注重资源整合，并且在融合能力上已经能看出，确实没有违和感。
在当时看来，这个18寸的轮子是真的比较好的，要知道那可是2012年到2014年左右。
如果按照行政级轿车的设计路线来看，当时荣威还是抓住了重点，比如说这个尾部的整个特征是那种敦实而厚重的感觉。相比于现代的车来说，10年前的车可能更注重的是耐看，而不是紧跟流行，紧跟趋势。荣威950给我们的感觉就是一个很敦实的车。
从整个设计感来看当时的国产车并没有太过分的去追求一些溜背式的造型，而是更加注重空间与整体的和谐。罗湖汽车公司最有特点的莫过于他的底盘质感，而这辆荣威950在整个后部以及车桥的布置上，也比较遵循当时的老英国车的感觉。
圆弧形的造型在整个尾部的处处细节都能看到。另外在当时的**工学这一层面上，这个车其实没抓住，比如说比较高的地台。而这个高地台其实是有原因的，下方的备胎放置位置放在了车底，而不是车的中间部分。这个设计是当时国产车都是这么设计的，没什么毛病，因为下挂式的备胎在当时来看确实没什么太大的技术难度。
如果上述理解作为一辆行政车的话，这个车其实在一些中小企业还真的可以作为行政机车，可当你真正深入内部的话，你会发现，荣威950除了一个旗舰车型的象征意义以外，作为行政车其实是远远不够的，因为对于一辆车来说，外观的厚重与内在的厚重，某种程度上更多的是一种自我修行，而当时上汽确实没有这个水平…
内饰设计其实一看就知道了，还是脱离不了家用的属性。
打开车门你会发现这个座椅毕竟有这么多年的时间了，肯定是有一些不太对劲的地方，但是总体来看，这个座椅能体现出当年荣威的造车水平，其实还是想要把这个车做好的，只是受限于当时的车床等一系列问题，包括加工工艺的问题，让这个车最终还是作为了比较适合的家用车的属性。
这个车的配置其实确实是不低的，在当时看来。方向盘的位置一看就知道，确实不太符合**工学。
如果你更加实际的去看的话，到了后排这个就有点扯了。整个后排空间不算大也不算小，只能说刚刚好，但是后部的位置确实是挺容易碰头的。我们之前也提到这个车的参照对象是宝马三系，但是宝马三系作为一辆运动型车。宝马5系的霍氏拐角在整个车型设计上是真的能找到一些东西，很可惜，在一些内饰细节上并没有学到宝马5系的精髓。。
如果你说10年前的车当时是堆料的话，我也同意这个说法，甚至我还很支持。整车选用的是皮质座椅，白色的座椅布局在这个价位里确实比较罕见。座椅的设计还有一些细节的打磨，需要点功夫。但如果说作为豪华公务舱来说有点勉强。
这个车如果真的拿来做公务舱的话，虽然在接待上不会出现尴尬的场景，但是不会给人营造一种突出的距离感。这个车的后排出风口的位置的设计，其实参照了一些成熟的设计方案。不得不承认，咱们国产车的整合能力还是有的。但是在当年受限于成本，它的整个后部用的其实都是硬塑料，包括门槛也是用硬塑料铺筑的。
在整个中控台的设计上，这辆车在某种程度上其实是用了一些心思的，比如说方向盘的设计感，这个营造上在当时来看，至少比魔方强。整车的颜色搭配也比较符合英国车的一贯做法。上身下浅的设计风格。烘托出了这款车的气氛。但如果从家用的角度上来说，这个颜色又显得不太适合了。因为家庭场景与公务舱的场景还是不尽相同的。
刷完了这个车内饰的一些不足的地方，咱们来说说这个车的好的地方吧。毕竟好坏都是他。我们用如今的眼光再来看荣威950的这个内饰。肯定觉得他连入门级公务接待车都跟不上，但其实这在当年来看，有很多地方是值得后来的车型和品牌渐渐的至少比今天的丰田做的还要强一点。
为什么我说可以渐渐地跟得上原因是它的中控屏使用了当时看来成本比较高的屏幕，要知道那个时候用的还是ps P电阻屏。而在当时看来，LCD屏幕的优点和ps屏幕最大的落差就在于PSP屏幕是有可视角度的，LCD屏幕的可视角度明显就大了多。另外LCD屏幕是支持手感，触控的PSP电阻屏是不支持的。
如果说当时的英伦风格是这个车的加分项的话，我觉得完全成立。后来的车主评价也的确成立了这个说法。它在一些浅色的配色上使用了更为温馨的感觉，也更具备艺术气质。受限于当时的塑料感，让这个车看起来不是那么高端。某种角度上来说，从中控台的整体设计来看，荣威950是尽力了。
作为荣威品牌在北京车展亮相的旗舰车型，荣威950的很多地方其实都是当时上汽荣威的最高标准。荣威350的互联网概念可以说是当时国产车互联网概念的鼻祖车型之一。而荣威750的雪茄式车身，也确实为他奠定了很多好的基础。荣威950无论是在乘坐的质感还是在整车的舒适性上，都迈上了一个更高的台阶，毕竟这个品牌是有储备技术的，而当时中国收购英国罗湖的时候，也确实收购了一部分技术资料。
荣威950是有过一次中期改款的，今天我们看的这辆车其实也是中期改款，但是它的改款并不在外观上它的中期改款，更多的是在它的一些科技配置和一些细节设计上。比如说这个当时来看比较超前的LCD的中控屏幕。再比如说这个整体为黑色设计，并且使用导光板来进一步烘托科技感的仪表盘。当你把仪表盘熄灭的时候，它是真的灭掉了，虚拟指针的效果也做得非常好。
导光板的电子仪表盘结影用了很短一段时间之后就开始使用当时技术，并不成熟的LCD液晶仪表盘，当然这也是荣威最大的败笔。因为他的技术非常不稳定。
而当时在工艺拼接上这个车，其实也做出了他自己的努力，比如说胡桃木的一些拼接，当然这个是塑料仿的，比如说，用一些糖塑工艺的材质，尽可能做一些比较软质的包裹，要知道糖塑工艺在07年的时候还放在不少丰田皇冠等这一类高端车型上，荣威950能够往下放，也足以说明这个车在当时确实是拿出了一些诚意的。
当时的国产车的拼接工艺多数采用植绒材质，包裹内饰衬板和一些比较细节的地方。荣威950却用了一些比较符合英伦风的手法。通过颜色的搭配让这个车带来更多的细节，设计其实说到底还是受限于产线的原因，模具的技术指标达不到，才会有这样的感觉。
这块屏幕在当时来看是最早引入互联网概念的车型之一。它可以在屏幕上做一些简单的动作，比如说拖动，比如说点按上下，比如说内置导航。如果你把这套东西放在中高端或者高端车上，这都不算事儿。但是放在15万以下的国产车上，这个事儿还真是值得鼓励的。最突出的地方莫过于这套系统的交互体验，如果你体验过凯迪拉克的cue系统，你就会对这句话有更加深入的理解。
另外E点S和abs的引入，也让这个车有了更多安全配置上的一些比较智能的东西。在那个三季与四季交汇的时代，这个车引入了车载可视电话功能，也算是一个比较好的尝试吧。
在一些副驾的细节设计上，其实是一些国产车需要提升的地方。而荣威950却通过一些细节去规避了这个设计方向上不太好的感觉。另外当时的国产行政车还有个特点，就是左右的车门其实是不对称的。很多的国产行政级轿车，如果你现在细看的话，你会发现，左右车门不对称和左右ab柱的一些设计，其实都是在故意照顾右排的乘客。
至于老板件什么的，这在当时来看一些高端车下放的时间也只是指日可待而已，荣威950在后来的中期改款加上了这个看似没用却很有面子的配置。
很多网友说国产车不行。毕竟见仁见智的事情本身就容易引起争议。如果你回望一下过去推出的那些旗舰车，你就会发现当时受限于各种各样的原因，这些旗舰车只能说是一种半成品的姿态展现在你的面前，不叫展现而叫摆线。因为展现可以说是更加正式的，但是在当时宣传上国产车的宣传是比较保守的，他只能通过车展来尽可能的让你体验。
对于当时的汽车工业来说，国产车处在突破阶段，咱们也不能说国产车做得不好，也不能说国产车做得好，只是每个人的体验不一样而已。这些车我在看车展的时候都体验过。当时体验的比较细致，甚至还写了一些日记，写了一些文章，包括这篇文章当中，有一部分其实是提取了我曾经在天涯上的文章，只是大家现在不太愿意玩天涯了。很多东西就是当时的体验，然后继承过来的。
这个后备箱不用多说，肯定是中期改款才能做到的，今天咱们展示的这辆车本身就属于一个中期改款。所以最初的荣威950有机会的话，我会给大家找。后备箱有一个斜面，当然你躺在后备箱里睡觉恐怕也不现实。2012年北京曾爆发过一次水淹的事件，当年人们最在乎的是车型的逃生，于是很多汽车品牌在拼命的宣传后备箱可以逃生。实话讲汽车行业。在每一个汽车爱好者的眼里都是值得兴奋的。但是否从事汽车行业对很多人来说可能娱乐的心情有一部分，探索的心情也有一部分。但这10年以来中国汽车行业的发展和蜕变，我们不得不承认。我之前也在我的头条文章当中说到，中国真正懂车的人也就只有40%，在网络上甚至会更少。而60%和以上的车型。是被我们这些40%的人都很有可能忽略的车型。
但如果找键盘侠的话，随便找一个角落，都会能找出成百上千的键盘侠来，所以我们自己要冷静的对待国产车，包括国产车消费，都是要冷静的去对待。我的文章可能抓不住重点。但其实所有的逻辑都是围绕着一个重点来的。那就是10年前的国产车和10年后的国产车，技术进步恐怕是唯一的进步。配置永远都不是国产车，真正要告诉你的东西。
本文原创，转载请注明来源及出处，如用于商业行为，请征得作者同意，侵权必究，欢迎关注闲聊车库，为汽车文化添砖加瓦。或者搜索闲聊车库知识问答号。来提问吧。
