大众集团市值(大众集团市值多少亿欧元?)

最近保时捷减配门在网上闹的沸沸扬扬,甚至不少汽车大V在抖音ID“蔡老板”的号召下,已经形成统一战线对保时捷发起了“围剿”。如此统一的展现,把保时捷推向了舆论的制高点。

汽车大V围剿保时捷,又是谁成就了它的“傲慢”?

第一波热点在保时捷Taycan的发布会上,官方直接就把评论给管控了。可是这哪里难得到“尊贵”的保时捷车主们,于是他们纷纷通过改名字+打赏的方式来投诉维权。

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此前,保时捷对此的回应则表示:目前芯片供应不足导致,并且提供2300代金券予以赔偿。不过对于这个结果消费者肯定是不愿意买单的。要知道单选配这一功能就要高达3万元。

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通过打赏维权,保时捷官方也开始注重了这件事。并且也作出了相关回应。保时捷新闻中心,曾于4月30日发布《保时捷中国致车主的一封信》,声明中表示,因芯片短缺导致断货,并表示所售车辆还不能在后期进行补救性升级更换,而部分车主则表示不能接受。其实这封信连道歉信都算不上,并且保时捷一直强调是由于种种原因导致的。也没有进一步实际的解决方案。

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在这小编不禁想说的是,保时捷只坑有钱人?的确,保时捷算是大众旗下的豪华品牌,并且不是所有消费者都能触及的。对于这些车主而言,车主是通过保时捷选配加价却不能享受到该有的功能。换作是你,你能接受吗?

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保时捷哪里来的底气?

首先这样的豪华品牌是因为消费者的追捧才敢如此放肆。的确,相信提到保时捷在不少社交媒体上很快都能引发消费者的关注。在小红薯的笔记里,就有高达32万+篇的笔记,搜索一番内容无非是各种“名媛”提车的相关笔记。的确,保时捷在中国消费者的眼里就是高于BBA这类一线豪华品牌的象征。想要提到一辆裸车价也是几乎不可能的,只有通过高额的选配为保时捷赚足利润率才算达标。既要面子又要里子还要挣钱,最终在高暴利的驱使下才敢有如此的底气。

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我们来看一组销量数据,从在全球市场的销量来看,2021年保时捷全球新车交付量首次突破30万辆,同比增长11%。2021年保时捷在中国市场的新车交付量达95,671辆,同比实现增长8%,可以说中国市场约占据了保时捷全球市场1/3。不得不说有钱的中产越来越多。在车市不景气的大环境依然保持了较为高速的增长。其中,Cayenne、Macan两款SUV的占比成为了较为畅销车型。

比销量数据更劲爆的是保时捷的财务数据。保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾透露,保时捷2021财季营业收入攀升至331亿欧元,营收同比增长15%;销售利润同比提高了27%,达到了53亿欧元,这比上一财年增加了11亿欧元。一方面保时捷在中国市场约占据了保时捷全球市场1/3,另一方面却借着中国消费者的喜爱或许也是看着中国消费者比较好欺负(虚荣心),因此更多海外订单没有减配,选择中国消费者来进行收割。

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事实上,保时捷如此高的利润率,大众集团甚至想将其独立出去。

大众汽车集团曾在一份声明中表示,大众汽车集团正在与保时捷汽车控股有限公司就这一跑车品牌的潜在首次公开募股进行深入讨论。此前就有机构预测,保时捷的估值可能在600亿至850亿欧元(680亿至960亿美元)。作为对比,整个大众集团的市值约为1120亿欧元,保时捷一个品牌就占据了半壁江山。

汽车大V围剿保时捷,又是谁成就了它的“傲慢”?

的确保时捷靠着中产的钱,为自己筑造了一条护城河站着把钱挣了,但如今却用一些驴穷黔技的手法来保证自己的利润率。要知道水能覆舟亦能覆舟,引起了中产的众怒后保时捷还能在中国走得更远吗?

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