数十年来，空中客车和波音公司之间的良性竞争，一直是助推民航客机制造业不断健康发展的驱动力。这两家巨无霸级的航空巨头，在民航客机市场占据主导地位，而且只要在客机销售的市场，都会看到他们销售捉对厮杀的身影。
现在，由于种种原因，这一情况在中国客机销售市场得以改变。Aerotime刊文称，2020年，中国航空公司决定推迟两家西方公司的数百架飞机交付，同时增加了对中国商飞客机的订单，而中国商飞从诞生之日起，便将自己定位于空客和波音的替代者。
未来，喷气式客机在中国的销售市场，也将从“两强争霸，”逐渐演变为“三国杀”。
中国商飞的首款商业客机——ARJ 21，瞄准的是78~90座级的支线客机市场。这款产品并没有和空客和波音的主力产品正面碰撞。然而中国商飞研发中的C919，则瞄准的是波音和空客的基石——干线窄体客机市场。
从1986年至今，空客生产了10034架A320系列客机。波音更是从1966年至今，生产了10793架737系列客机。对于空客和波音而言，这是一个不容有失的市场。而对于中国商飞则是“不成功，便成仁”的市场。
中国商飞C919虽然尚未进入量产阶段，但是它已经获得了800多架订单，其中大部分来自中国的航空公司——谁的孩子谁心疼。 与此同时，中国商飞还和俄罗斯通用航空设立合资公司，联手建造宽体客机——CR929，这也是瞄准空客和波音旗舰机型市场的一款产品。
图、中俄合资研发的CR929宽体机模型
中国民航市场是世界上增长最快的市场之一，而且预计未来相当长一段时间也是如此。波音在9月份曾发布新的2021年《民用航空市场展望》报告显示：未来20年中国民航业将需要价值1.47万亿美元（约合9.49万亿人民币）的8700架客机。这比去年预测的8600架还要高出1.2%。这也是为什么成为空客和波音必争之地的原因。
空客在中国市场的布局算是先知先觉，他们在2008年便落成投产了空客客车（天津）总装公司，主要用来生产空客A320客机系列，这也是我国首条大型客机总装线，同时也是空客在欧洲以外第一条总装线。2017年9月20日，空客又在天津正式启用了A330完工和交付中心。
图、2016年至2021年，空客和波音在中国市场交付的数量示意图
波音看到空客本土化的成功后，自然不甘落后，他们还和中国商飞成立合资公司。并在2018年12月，正式启用了波音舟山737完工和交付中心，并向国航交付了首架“舟山工厂”完工的飞机。
波音和空客在向中国交付的客机数量上一直处于你追我赶的状态。2018年，波音在向中国交付的客机数量上完成了反超，但是受737 MAX客机停飞影响。客机交付的暂停，也让波音的产量、收入，降到前所未有的低点。在2019年到2021年间，波音公司交付飞机的数量呈断崖式下跌。2020年，中国市场停止接收了宽体客机。当然受到疫情的影响，空客的客机交付量也在下降。
图、波音从2016年至今，在中国市场交付客机数量示意图
波音737 MAX机型停飞之时，中国的航空公司并没有着急寻找空客的替代品。2020年，中国商飞C919完成了新的里程碑，它开始了交付前的认证测试。而且C929宽体项目也在中俄双方解决了分歧后，开始向前推动。首架机开工建造。
复盘近10年的客机销售市场，从2014年后，中国对西方国家飞机的订单开始下降，到2018年，中国航空公司的空客和波音订单降至历史低位。
波音和空客看到上图的订单数据后，肯定会担忧不已。虽然空中客车的表现似乎好一些，曾在2019年反弹了一次。但由于之前的订单，波音在中国积压的订单仍然有很多。
波音还手握143架未交付客机订单，而空客还有92架。但结合中国商飞的数百架订单，以及近年来暴跌的交付量来看，对于空客和波音而言，并不是什么好消息。
尽管如此，空客和波音依然希望在中国市场有所突破。中国民航监管机构将对波音737 MAX进行重新认证。而空客也在和中国相关部门讨论A220的认证问题。
