相信这不仅是对大家手速的考验，也是各大快递公司之间的比拼，近年来，快递行业也是卷生卷死，如今海运、陆运已经不再能满足快递行业的发展，各家快递公司的号角已经在空中领域吹响，毫不夸张地说，现在没有飞机，都不好意思说自己是做物流的。
航空货运成为行业角逐新重心
中国的快递行业这些年一路走来，已经发生了翻天覆地的变化。随着快递服务的不断完善，中国快递的速度也在飞速提升，从最早苦等一周后才能收到快递，到如今“次日达”、“当日达”已习以为常。
随着时间的推移，快递行业又赶上了电商的风口，从此便一路起飞。根据中国快递发展报告，2021年我国快递行业总业务量已经突破千亿件大关，达到1083亿件，从2016年到2021年五年间，快递业务量复合增速高达28.23%，稳居世界第一。
高速发展的市场总是避免不了激烈的竞争，在2020年，极兔的“以价换量”更是为快递行业带来了一场激烈的价格战。
极兔大幅度拉低价位也迫使国内众多快递公司纷纷跟随，最夸张的时候，义乌还能8毛钱发全国，但是这种恶性的价格战并不利于行业整体发展，反而会使整个行业陷入“增量不增收”的尴尬处境。
当然有关监管部门意识到这一危机，也迅速出手进行管控，但是即使如此，也依然造成了当年价量不匹配的情况。
经历了这场价格战的洗礼，中国快递行业也认识到，价格战这种简单粗暴的方式并不助于行业长期发展，面对逐渐拥挤的市场，快递行业是时候开辟一个新战场了！而航空货运领域便成为行业角逐的新重心。
中国快递航空货运百花齐放
其实中国快递行业很早之前就开始涉猎航空领域了。最初进军航空运输领域的是中国快递老大哥——邮政。
1996年11月，中国邮政成立了自己的航空公司， 2010年南京航空邮件集散中心禄口机场邮政机坪一期工程正式“上线”，如今邮政已经形成了以南京为集散中心，以35个城市为节点的强大的航空网络。
另一家快递龙头顺丰快递当然也不甘示弱，2009年，顺丰便成立了航空公司，开始布局航空运输领域，之后更是建设了国际机场，对标美国孟菲斯机场，至此，顺丰成为国内首家拥有自己机场的快递企业。
截至2021年年底，顺丰航空国内通航数量已经达到53个站点，在运全货机数量共计75架，并且还将继续增加，同时顺丰还在积极布局海外航线，据悉顺丰航空通达35个国际及地区站点。
除了顺丰邮政这两大巨头，一些顶尖的民营快递企业也纷纷开展了航空运输的业务。圆通也在2014年开展了航空运输业务，截止目前圆通已经拥有全货机12架，而且在国际航线上也在不断发力，目前已经开设了日韩、东南亚、中亚、欧美等国际货运航班。
当然在物流领域京东是不会缺席的，我们也知道京东最有名的就是他的京东物流一体化供应链，而航空货运的发展也成为了京东一体化物流中的重要补充，据悉，截至2022年初，京东物流已经拥有航空货运航线1000多条。
斥巨资也要打造航空货运，这是为何？
这几年跨境电商的爆发叠加疫情再次催热了航空货运。受疫情影响，民航客运、货运呈现截然不同的表现，客运方面，客流量稀少、营收惨淡，苦不堪言，但是防疫物资、电商件运输需求却在不断增强。
而在航空运输的市场上，以往普遍存在着“重客轻货”的思想，这也导致航空货运市场存在着巨大的空白。
如今面对爆发的货运需求，市场运力供给不足也导致航空运输的运价也持续走高，对于企业来说，盈利空间也在明显加大，并且还有继续攀升的趋势，因此，越来越多的快递企业都纷纷投入航空货运领域中试图瓜分市场。
根据《全球商业市场展望》数据显示，未来10年，预计全球航空货运量年均增长将达到4.3%，未来20年将达到4.1%，到了2041年，全球货运周转量预计突破6000亿吨。
显然，航空货运市场正在不断扩大，必将成为全球物流企业竞争的市场，但是我们也都知道，航空领域的投入耗资巨大，那么为什么这些快递企业斥巨资也要打造航空货运条线呢？
首先，对于快递行业来说，自然是快字当先，时效十分重要了，而飞机在速度上的实力自然是毋庸置疑的，效率提上来了，对于快递企业来说，在市场竞争中就已经占据了相当大的优势。
其次，以前快递公司发展航空运输业务多是与其他航空公司合作包机进行运输业务，也就是客机腹舱运输，但是客机腹舱空间有限，而且发机时间上也比较受限，一定程度上还是制约了航空货运的发展。
但是如果能够打造自己的航空货运基地，那么企业不仅在空运力上便占据了主动性，而且还还不用在价格上受制于他人，如此一来便可以自由安排运输，有利于企业降本增效。
写在最后：
目前中国的快递行业在时效性和服务质量上具备相当突出的优势，航空领域的发展也将进一步加强我国整体快递行业的发展质量。
有这样好的基础，下一步我们的物流行业完全可以着眼全球经济，向国际市场进军，抢占先机。
参考资料：
1.齐鲁壹点《疫情冲击下的快递物流业：告别价格战，高质量发展成共识》
2. 新京报《顺丰参建的这个机场，会否复制“孟菲斯奇迹”》
