2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
据悉，民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
红星新闻记者从航空专业软件flightradar24查询显示，该航班于北京时间14：16分起飞，15：22分坠落。
专业飞行app航旅纵横显示，执飞航班机型为波音737-800（WL），飞机编号为B1791，机龄为6.7年。
执飞航班信息
显示该飞机为失事状态
航迹显示，15：19分许，该航班从巡航高度约29000英尺（8839米）极速坠落，约3分钟后掉落至约3200英尺（975米）。
显示航班从巡航高度约29000英尺（8839米）极速坠落
显示航班掉落至约3200英尺（975米）
据央视新闻此前报道，记者从广西应急管理厅获悉，一架东航搭载波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。
微软模拟飞行资深飞友，空难纪录片爱好者分享一点个人看法。以下观点全部基于目前已经出现的图片视频资料。
这次空难碰巧有摄像头拍到了飞机坠毁前的姿态，
反复暂停后得到了这一帧图像，可以看到两侧机翼是完整的，不存在单侧机翼解体的情况。不存在着火，爆炸，冒烟等明显的受到袭击的情况。
同时根据已经披露的数据，飞机几乎是在两分钟之内从八千米的巡航高度下降。这对于静稳定设计的民航客机来说可以说是自由落体的速度了。
静稳定设计是天然可以为飞机提供升力的设计，简单的说就是像纸飞机，就算没有飞控干预，没有飞行员，飞机依旧可以在天上大体保持稳定，即使出现滚转，也不可能出现九十度向下的倒栽葱。
法航447空难，飞行员蜜汁拉杆造成失速，飞机疯狂掉高度，但是坠机的姿态也是机头略向上的水平姿态，然后整体触海。
苏城空难，三套液压系统全部失灵的情况下，飞机依靠发动机调整两侧动力的比例，依旧飞行了好几个小时。没有倒栽葱。
更不用说家喻户晓的迫降哈德逊河了，刚起飞就出现双发失效，最后被英雄的机组成功迫降哈德逊河，注意，这里也没有倒栽葱。
已知双发失灵或液压全部失效的极端情况都不能引发倒栽葱，那么民航客机怎么才能倒栽葱呢？答：1，人为因素（劫机，驾驶员失能，报复社会推杆）（小于1%，我相信机场的安检，也相信驾驶员的人品。）2.飞控故障，类似737max8的飞控问题，计算机无限推杆，并且驾驶员无法解除。（90%，如果波音的工程师在max8的飞控系统上遗留这么严重的bug，那么在别的机型上也不是没有可能）3.升降舵出现物理性的故障（9%）在我的印象里，大型客机没有出现过升降舵的脱落和卡死事故，只有几次方向舵卡死事故。其中一次应该是联合航空585，感兴趣的小伙伴可以查一下。
所以基本就是这样，能让飞机在巡航高度直接推杆到底，并且没有挣扎的力量，我认为只有飞控电脑可以做到。如果未来事故调查结果出炉，波音需要担全责的话，欢迎大家回来留言。
2022-03-21
追加一点补充：
时间03-22早晨。
大体看了一下评论区的争议，主要集中在737-800型客机的控制系统保留了钢缆。这一点我也很明白，而且我已经强调了，即使是三套控制系统集体失效，所有舵面全部卡死，也不可能马上造成飞机倒栽葱，进行斯图卡式俯冲。所以去讨论控制系统硬件问题是没意义的。在考虑硬件问题之前千万要注意，飞机当时是处在巡航状态下，舵面大体上是不动的，即使卡死，飞机也应该是卡死在平飞状态。我之所以说升降舵硬件故障导致事故发生的概率极低，也就是基于这个原因。同时感谢评论区的小伙伴提到了阿拉斯加261的事故，在此之前我是没有看到关于这个事故的纪录片的，刚才大体看了一下，可以说飞机的水平安定面出问题导致事故也是有反应时间的。
而本次事故发生十分突然，飞行员甚至没来得及报mayday，也就是说故障一定是来的十分突然，导致飞机几乎立刻就进入到了俯冲状态。我并不能肯定的说是飞控软件进行了推杆，但是我可以猜测是飞控出现了某种bug。因为我实在想不出任何机械故障导致直接进入俯冲的可能性，在外观大体完整的情况下，即使是双发加所有液压全部失灵也不应该出现。
关于评论区普遍讨论的另一种可能性，也就是人为因素，这个原因我不会去猜测，也不会支持，因为如果是人为因素，唯一指向就是飞行员故意俯冲撞山，玩过模拟飞行的都懂，民航客机推杆到70度以上的俯冲角度并不是一件容易的事，你们这样抱着最大的恶意去揣测机组，我就直说了，我觉得你们成分有问题。
从我的角度来说，我相信机组已经尽了他们最大的努力，只不过是遇到的灾难过于严重和匪夷所思。另外，希望有奇迹发生。
最后总结一下，我确实不是飞行员，只是一个普通的空中浩劫爱好者和模拟飞行飞友，在听闻事故发生后心里五味杂陈，这也并不妨碍我们可以通过现有资料去进行一些讨论。事实上，你就算是拉来任何一个机长，甚至是波音的工程师，他们也无法做出任何精确的推测。讨论是有益的，可以让知识进行交换，或许我们可以在讨论过程中接近真相。
但是对于去揣测飞行员是恶意人为的人，我相信评论区的所有人会教你做人。
3-22 14：40
前面法航447的内容中我把拉杆写成了推杆，应该大家都能看懂，评论区有好几个小伙伴帮忙指出来了，感谢大家。
看了一下评论区，主要是回应一下几个问题。
1.737-800和max8不是同一代飞机，并且没有搭载max8才有的死亡推杆系统，这点是没有争议的。但是737-800不是b29，也不是斯图卡，它是一架先进的，带有高度自动化系统的客机。是一架在巡航状态中使用自动驾驶的客机。在评论区里一口咬定737-800没有飞控系统，保留钢缆，一口咬定不存在软件问题的人，我清楚点说吧，我就是觉得你成分有问题。波音应该请这类人去洗地。
2.根据目前网传的的这张图。
我们可以看到在红框内，高度低于2969m之后，飞机层曾进行了短时间的小幅爬升，同时可以看到在高度企稳的那短短的几十秒内，速度一度从1120km/h下降到了750km/h左右。根据目前各路飞行员，飞行工程师，大学教授的分析（在这里就不贴链接了，能接受媒体采访的，有大v认证的专业选手们意见大差不差）这表明飞行员曾经试图改平，但是最终失败了。而飞机坠地姿态的问题，给出的形容词是“罕见”，而且到目前为止也没有哪位专业人员能给出一个哪怕仅仅是可能性的机械故障的解释，因为不论是什么机械故障，都很难直接将巡航状态的客机直接变成俯冲模式。
我举个可能不太恰当的例子：这就好比是你在高速路上开着自动驾驶定速巡航，路是笔直的，且没有其他车辆的情况下，自己的车突然把油门焊死，进行了两分钟加速之后翻车。 而变速箱卡死，发动机爆缸，刹车失灵，爆胎，这些叫机械故障。但是要想完成加速两分钟再主动翻车这一操作，显然单纯任何一个零部件出现问题都是无法做到的。这次的737-800就是一样的问题。对于这样一款在服役期间事故率极低（只是800这一代，不包括著名的俯冲狂魔max8）的客机，你很难去想象机械到底要故障到什么程度才会出现这么极端的灾难。所以能怀疑的范围就只剩下飞控了。不理解什么是飞控系统，只把飞控当成max8的全自动俯冲控制器的人，可以去搜索一下全美航空427的灾难。
红框内的内容仔细读一读，帮助飞行员操控飞机的程序都可以统称为飞控。如果427的飞控正常，那么驾驶员还是有挽救飞机的机会的，即使是出现了机械故障。
根据FlightRadar24调整了数据传输延迟的ADS-B，MU5735最后150秒的飞行数据：
地速和高度同时降低，在同一时间垂直速度大幅度变成负数，这种轨迹的组合只有一种可能，飞机失速了。监视摄像头也拍到了飞机坠落前的瞬间，大致能看到机身是一体的，并没有明显的缺失和破损痕迹。
根据以上证据进行初步猜测，飞机在巡航时因某种原因，比如突然抬头，导致阻力增加升力减少，飞机失速。在几乎垂直坠落了6千米后，飞行员提高速度，让飞机短暂改出了失速，这也是地速重新上升，垂直速度减缓的原因。而后飞机试图重新爬升，但仅10秒后在8600英尺的高度，同样的问题第二次出现再次导致飞机失速，高度不足以飞行员改出，飞机最终坠毁。
