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1、十代思域和十一代思域对比，十一代思域和十代有什么区别2、新上市的第十一代思域HEV怎么样，还能继续畅销吗？3、十一代思域是黑标吗4、11带思域与最新版本雅阁,发动机变速箱底盘有什么区别十代思域和十一代思域对比，十一代思域和十代有什么区别
; 对于年轻消费者来说，买车一定要买颜值高、动力强且实用性还不差的车，展望目前国内的汽车市场，最符合大家口味的应该就是本田思域了，前段时间这款车迎来了全新换代，那么下面就来看看十代思域和十一代思域对比究竟有何不同？
新思域外观更“乖巧”
十一代思域采用了全新的外观设计，不论车头还是车尾都变得更加简洁，新车并没有延续老款车型的楔形车身设计，标志性的“回旋镖”式尾灯也被舍弃了，整体轮廓给人一种小号雅阁的视觉感受，如果把老款思域比喻为热血狂躁的街头混混，那么新款思域则像是西装革履的职场人。
新思域内饰更加大气
十一代思域取消了原本老旧的7英寸嵌入式中控屏幕，取而代之的是一块9英寸的悬浮式大屏，有效增添了车厢里的科技色彩。此外，新车的空调出风口也换装成平直的隐藏式出风带，并且搭配上了精致的物理按键，虽然蜂窝状的出风口在日后清洁起来稍显麻烦，但这样的设计却使得整个车厢看起来更为简洁、大气。
新思域空间更宽敞
老款思域的车身长宽高分别为4517*1799*1434MM，轴距为2700MM；而十一代思域的长宽高达到了4674*1802*1415MM，轴距为2735MM。从参数上能看到新思域的宽度和长度都有所增加，因此车辆的后排舒适性以及后备箱实用性都得到了大幅提升，更能满足家庭用户的需求。
新思域配置更丰富
全新思域搭载了功能更加丰富的Honda CONNECT 3.0智能车机系统，能让用户享受到更科技的驾驶感受，安全配置方面，十一代思域不仅全系车型均标配了8安全气囊，而且新车的发动机舱隔板、后排座椅后侧框架均得到了加强，在铝制副车架的加持下整车能够得到更为出色的操控表现。
新思域动力略强
新车分别搭载了高低功率的1.5T四缸发动机，其中低功率版车型最大马力129匹，峰值扭矩180牛米；高功率车型最大马力182匹，峰值扭矩240牛米。虽然和老款相比动力提升并不明显，但相对于2019款的三缸1.0T入门版车型来说还是很香的，动力依旧能够满足年轻消费者激烈驾驶的需求。
看到这里，相信大家对于十一代思域和十代有什么区别已经了解得差不多了，目前老款思域依旧处于在售的状态，如果无法接受新思域“乖乖仔”的形象那么还是可以买老车的，至于十一代思域在迎合年轻人的同时也变得更符合家庭用户的需求，估计销量并不会比老款车型差。
新上市的第十一代思域HEV怎么样，还能继续畅销吗？
一、当一个车型迭代超过10代，它甚至会超越所属品牌本身成为一个ICON， 那么第十一代思域e:HEV车型，也就是搭载第四代i-MMD技术的混动思域 是否有优势，下面来进
行解读。一般情况而言区分混动的方法比较容易，基本可以由电池输出的大小来决定，传统燃油车的电瓶主
要受制于12V电压的瓶颈，只能满足一些类似供应大灯，全车多媒体等基础电器。轻混的车辆进一步将上限提高到了48V，好处就是在车辆起步这个非常耗油的阶段可以由电机来带动车辆，一定程
度上改善了车辆的燃油经济性。强混和插混则是远超12V的存在，大部分电压可以位置到100V到
200V之间，可以利用纯电机来满足车辆的短途行驶需求。对于HEV车型来说车辆的加速性能和最高速度取决于电机扭矩、输出特性和最大转子速度 ，而电
机效率对油耗影响很大。
二、因此需要高扭矩、高输出、高效率的电机。在最大的电机速度下，转子强
度成为一个问题，因此需要采取措施来减少转子应力 。此外，更高的电机输出伴随着电机发热的
增加，因此需要冷却系统以确保稳定的驱动力。对比其他厂商的系统来做说依靠几组齿轮，配合MG1、MG2电机就能做到无极变速，并且充分用
到发动机的扭矩。在非插电混动里，配合小电机成本可以做到很低，但是受制于MG2电机的转速问
题，在车辆的起步阶段很难提供充沛的扭矩，这套系统设计的初衷更多的考量到节油和成本等要
素。
让我想到AutoPMD公众号的一篇文章，文章核心展示的是主流品牌HEV的电机性能。客观也反映
出目前几个还在投入HEV研发的厂商，除了今天聊的i-MMD串并联式外，还有不少品牌也发布了各
式各样的电机系统。而自主品牌中对HEV研究最透彻的，就是同时与两田合资的GAC广汽集团，同
时开拓功率分流式和串并联式的HEV系统。
在文章内也可以知道一个非常明确的信息，i-MMD右上角篮圈内所使用的电机功率/扭矩都是
目前各HEV技术中最强的。
三、思域秉承本田挑战、创新精神，是始终搭载Honda最前沿技术的明星车型。由于iMMD技术 可以提供更加充沛的动力与思域本身运动定位不谋而合，关于思域的历史就不再赘述
了，网络上有大量的讲述思域和他的可变气门升程技术 的视频。
那么搭载在第十一代思域e:HEV身上的这套四代i-MMD技术有哪些亮点呢，首先采用阿特金森循环
模式 将引擎的热效率提高到41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上更有保
障；同时还拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩
315N·m，可随时随地响应加速需求。
高能亦节能，综合油耗4.39L/100km“史低”
拿市面上运用最多的并联式混合动力总成来展开，电机位于汽油机和变速箱之间，电机与发动机之
间通过电控离合器相连，电机与变速箱也通过电控离合器相连。该方式可以实现联合驱动 、纯发
动机驱动、纯电驱动、行车发电发动机带电机发电、制动能量回收发动机停，电机发电、
怠速发电等功能模式。这种方式下，为了减少动力总成的横向尺寸，电机一般为盘式电机，其最大
功率有限，但相比传统的P1 并联方式如早期搭载于思域上的IMA技术，P2方式下的电机的功
率较大，易于实现纯电行驶，节油率较高。
四、Hybrid Drive模式下，车轮是机械解耦 的，不是发动机直接驱动的。为达到最佳的发动机工作燃
油经济性，按整车需求功率和发动机输出功率调整驱动电机的工作点位置，同时监测电池SOC，决
定对电池充放电。如整车需求功率大，而发动机输出功率无法满足，则由电池放电驱动电机补充不
足的功率。反之则发动机输出的多余功率给电池充电。 电机与发动机同时工作，驱动车辆，此时调节发动机和驱动电机工作点，让
发动机工作在最佳燃油经济性区域。其次是通过切换模式来提高燃油经济性，在纯电动与串联两种
模式之间，i-MMD采用了一种间断式的混动策略，即电池部分参与
供电，这样的策略车辆在低速/低负荷工况，相对没有模式切换的工况最多能提升50%系统效率。iMMD阿特金森循环发动机 使用两种不同的凸轮来保证动 力性和经济性最佳。
五、在一般情况下，动力
性凸轮在启动工况和大扭矩工况下使用，而经济性凸轮则在正常驾驶工况下使用，另外，通过两种
凸轮的切换也实现了奥托循环和阿特金森循环的切换。经济性凸轮的进气门开启时间延长。通过进
气门晚关，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程又排出去一部分，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森
循环的效果。不可否认的是国内的很多混动技术都是以本田的混动技术为蓝本，进行优化和组合，仔细观察构型
也能猜到一二。虽然混动的形式五花八门。
多种多样，但是万变不离其宗，就是借助电力提升整车
的输出效率，在适合用电的时候用电来驱动，在需要大功率的时候一起干活。
第十一代思域e:HEV的到来弥补了思域这款销量王没有混动的空白，其对手在动力性上并比不上第
十一代思域e:HEV这般强悍，其2.0L阿特金森循环发动机搭配高扭矩电机的组合势必会成为追求更
强动力的年轻群体的喜爱，因为别忘了，这套系统的经济性也是高效到恐怖的存在。
十一代思域是黑标吗
是11代思域，黑车标黑尾翼！
内饰比雅阁精致，动力增强。
在所有日系合资品牌紧凑级轿车领域当中，普遍都是比较缺乏驾驶乐趣的，比如丰田卡罗拉和日产轩逸，完全就是主打舒适家用的车型，真正有一定驾驶乐趣的其实是本田思域，尤其第10代本田思域在中国市场上的存在感很强，实际测试零百加速成绩可以达到7.5秒，仅仅这一点就吸引到不少90后和00后年轻消费者，第10代思域也被很多国内年轻车迷称之为一代神车，不过本田思域即将迎来一次大换代，国产第11代本田思域已经完成申报，比较遗憾的是并没有亮相上海国际车展。
11带思域与最新版本雅阁,发动机变速箱底盘有什么区别
11带思域与最新版本雅阁，发动机变速箱底盘有尺寸和材质的区别。而且有1.5t发动机，但是分为高低功率，很多人想的是买低功率版本。
后期升级高功率的，其实这种想法很天真，厂家不会那么傻的，高低功率的发动机，从行程，电子控制原件，喷油嘴方面都是不一样的，如果要更改，那个费用高到离谱，还不一定能改好。
十一代思域内饰部分没有曝光照片：
不过据外媒报道，新车可能会提供更大的全新升级的车机系统，数字式仪表盘尺寸将会加大， 同时自动变速器采用本田标志性的按键式选档方式。
在配置方面，第11代思域全系标配了10个气囊，相对于第10代思域入门版的主副驾2个气囊来说，提升可谓是太大的了。
同时，前者相对后者还多出了被动行人保护、疲劳驾驶提示、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、自动头灯等配置。而价格方面却维持在12.99万元不变，也就是说增配不加价。
