何小鹏表示，虽然当前汽车供应链在逐步恢复，但缺芯片仍是当前供应链团队的状态，“一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。”
何小鹏称，目前缺少的芯片，大多是专有芯片。而这些紧缺的芯片也并非价格昂贵的芯片，反而大部分都很便宜，但并不是有资源就可以解决的。
对于何小鹏晒出的视频，有网友调侃道，能抢到目前电商价格炒至数百元乃至千元以上的“可达鸭”，却抢不到芯片，可想而知目前的汽车市场“缺芯”问题依然严峻。
实际上，从2021年下半年全球汽车市场陷入“芯片荒”开始，何小鹏就多次在公开场合寻求汽车芯片的渠道。
去年8月，马来西亚某芯片供应商工厂因疫情原因长时间关闭，影响了多个芯片品牌的供应和汽车厂商的生产制造。何小鹏发文称：“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”，还附上了三个“哭”的表情。
去年12月，何小鹏又做客央视财经《对话·挑战者》节目，再次提到了中国汽车市场的“缺芯”现状，并称小鹏P5最受芯片短缺的困扰最大。为此，他甚至经常“打飞的”去喝酒找芯片，并称“谁能给我芯片，我就多请他喝酒”。
不同于传统的汽车厂商，以创新技术著称的造车势力车企，对芯片的需求更大。而一台车大小芯片百十余种，虽然只有指甲盖大小，但每一颗都非常关键。如果说轮胎、玻璃这种零配件断供，很容易就能找到新的供应商或代替方案，但汽车芯片的头部供应商寥寥几家，而且一些重要的芯片很难找到代替品。
面对无法在短期内解决的缺芯问题，车企不得不采取选择性减产措施，新车交付和车企利润将直接受损。再加之由于产业链各环节企业都在加长备货周期，短缺的芯片俨然进入卖方市场，价格上涨将不可避免。
如今“缺芯”状况已持续一年之久，但目前来看诸多车企深受其影响。根据汽车行业数据预测公司AFS的数据，今年以来，全球因芯片短缺累计减产新车约为181.18万辆，预计全年将累计减产约262.23万辆。
