这是一个多山的国家，总体地势北高南低，东西北三面多高山，北部的喜马拉雅地区，平均海拔在4877米到8844米之间，中尼边界上有八座海拔超过8000米的山峰。
而在尼泊尔中部，多是小山，但占了尼泊尔国土面积的68%，南部则是冲积平原，分布着一些森林和平原。
最北部的喜马拉雅山为尼泊尔挡住了来自北方的寒流，所以尼泊尔只有旱季和雨季，每年的4~9月份就是雨季，其余时候为旱季，在尼泊尔，从高山到平原有7000米的落差，这就造成了尼泊尔拥有丰富的水能资源，储量达到8300万千瓦，占到世界的2.3%。
但尼泊尔国内的矿产资源不足，油气基本上依靠从印度进口。
处于一个北无退路、南有强邻的地缘位置上，再加上国内复杂的地理环境，尼泊尔的国内生产力不足，交通不便，基础设施薄弱，经济发展严重依靠外援，2018年GDP总计为288亿美元，人均GDP为1026美元，一直是东南亚穷困的国家之一。
那尼泊尔靠什么养活近3000万人口呢？
尽管尼泊尔的经济不发达，但一直都因地制宜地发展农业生产，全国80%的人口都直接从事农业，粮食基本上可以实现自给自足，只有少数需要进口。
而且尼泊尔大力发展旅游业，旅游业是尼泊尔的支柱产业，收入可以占到全国GDP的29%，尼泊尔独特的人文风光每年都吸引大量游客，其中主要以印度和中国游客居多。
尼泊尔的工业基础薄弱，基本是都依靠外援，据统计，尼泊尔的主要投资国为中国、印度、美国，主要援助国还有日本和英国。依靠外援可以使尼泊尔的国民生活得到基本的保障，但严重依靠外援这个问题也是造成尼泊尔如今发展受限的主要原因。
印度在摆脱英国的殖民统治后，开始想要南亚次大陆的主导权，尼泊尔自然成为了印度的目标，内政外交受到了印度的控制。中印边境战争后，中国的实力凸显了出来，作为夹在中印两国中的内陆山地国家，尼泊尔开始向我国靠拢，想要摆脱印度的钳制。
中尼公路
1963年，中尼公路开工，四年后竣工投入使用。中尼公路是从拉萨开始，经日喀则、拉孜，定日，聂拉木，再到尼泊尔首都加德满都，全长943公里，西藏境内有829公里，中尼公路对中尼两国都有着重要的意义。
对我国来说，这是一条打开南亚的大陆，可以加强对南亚地区的影响。对尼泊尔来说，它可以通过这条公路，减小印度对它的压迫。但仅凭一条通道，尼泊尔不可能彻底摆脱当下的局面。
在2015年，印度禁止向尼泊尔运输石油，这使得长期依赖印度运输线的尼泊尔陷入困境，开始紧急请求中国支援汽油，但公路的运输时间长，运量还低，于是尼泊尔将很大的希望寄托在中尼铁路上。
为了加强中尼的经济贸易往来，推进“一带一路”建设，中尼两国决定修建中尼铁路，计划2022年建成。
铁路计划中国段是拉萨到吉隆县，其中在中国的路段占五分之四以上，从吉隆口岸再到加德满都，这一段不长，此后还打算将尼泊尔的加德满都、巴德岗、帕坦三大城市都衔接起来。
加德满都
建成后，中尼铁路将扩大中国对南亚的政治军事影响力，尼泊尔也可以通过这条铁路，振兴经济的支柱产业旅游业。在与印度博弈中，提高底气，在经济上减少对印度的依赖。通过中尼铁路，中尼经贸往来加强，能进一步打破印度对尼泊尔的经贸垄断。
找到合适的经济发展道路，实现真正的独立，尼泊尔还有很长一段路要走。
