温州高铁事故为什么就地掩埋

温州高铁事故为什么就地掩埋

温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭,抢险条件恶劣情况下,为了快速救援,只能将车头就地掩埋,保持地面稳定性。

当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田,为了节省救援时间(掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快)。

温州追尾动车残骸掩埋现场

据有关报道,温州事故动车组并非就地掩埋。

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

温州高铁事故为什么就地掩埋?

抢险条件恶劣情况下,为了快速救援,只能将车头就地掩埋。

当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭,抢险条件恶劣情况下,为了快速救援,只能将车头就地掩埋,保持地面稳定性(此时的车头没有乘客,只有驾驶员,所以不存在活人被埋,而驾驶员的遗体事先已挪出)。

当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田,为了节省救援时间(掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快)。

而且掉落的车头、车厢的位置正好是救援吊车需要使用的位置,必须清理挪开。吊车两辆重达300吨,路基不稳的情况下,吊车根本用不了。

相关事件处理方法

其实不止温州事故是这样做的,K859次列车出事以后也是就地掩埋车厢的,另外事后官方也公开承认掩埋车头是处理不当的行为,并且处罚了当时的相关责任人。

也就是说,当时只拆解了车头,没有掩埋掉落的车厢,当时的措施被制止后,改用另一种方案,就是用大型挖掘机把掉落的车厢“翻滚”到一边(车厢庞大,重达40—50吨)。

后面了运来沙子和石子填平地面,但也耽误了时间。这场事故不是所谓的有预谋的政治事件,它是一场失职的责任事故。

不可否认当时铁道部门在处理事故措施的不妥之处,但是媒体争相造谣报道称掩埋车体就是掩埋真相等类似言论,未免也太过分了点。拆解车头、平整地面是措施,并没有掩埋车厢。

该次事故也暴露出铁路信号系统设计上的缺陷、相关列车调度员未尽到职责,致使行车处于不安全状态。

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