来源头条作者:爱摩托IMOTOR
在铃木隼慢慢减少更新迭代的步伐，以至近日传出停产的消息时，我们不由得感叹那个追求速度极限的年代好像已经一去不复返了。
但是依然记得2014年的那个冬天，还是个学生的我无意间打开了一则报道米兰展的新闻，一眼就看到两台工业设计的精华，面世即巅峰的
Hypersport bike
川崎H2与赛道版H2R，那瞬间的感受如同心有猛虎，细嗅蔷薇。
我开心得像个见到新玩具的孩子般向身边的她解释车头上定风翼如何抵消阻力增加下压力，又或者那台公升级增压发动机能压榨出多疯狂的马力。。。。
但她沉默了许久，问我，
这台车是不是只能一个人骑？
这时我才明白，即使搭载着增压发动机的H2/R再快再强，也只能独自一人迎着风感受，永远体会不到腰间双手环绕的温柔。
四年时间过去了，今年圣诞节刚过的第二天，上海的街头还弥漫着节日的气氛。上海外滩18号酒吧内，川崎在时隔米兰展发布一年后，为国内市场带来了这台旗舰运动旅行车H2 SX。
H2 SX国内上市售价277000人民币，相比注重纯粹性能的H2/R，这台H2 SX无论是在受众面还是价格上都亲民得多。而最显眼的区别便是H2 SX拥有一项唯独H2没有的能力，那便是双载。
到底是做一个黑夜中的孤独骑士，还是载着她享受美好假期呢？
虽然H2 SX是再H2的基础上研发的，但这台车不仅仅是给H2加上一个后座那么简单，H2 SX的上市意味着它成为了面前国内市售运动旅行车中唯一一台搭载机械增压发动机的车型，其实也说明它在某种程度上造成了垄断。只是小编倒是觉得可能同样作为旅行车来说，金翼与K1600GTL的目标用户不会放弃舒适性来选择它，倒是一些为H2吸引但又因为在乎实用性而放弃的朋友会认真考虑这台车。
H2 SX
Ninja H2 SX旅行版共有两个版本，这次国内上市的黑色版则为普通版，豪华版Ninja H2 SX SE基本配置不变，但配备TFT全彩液晶仪表
（H2 SX为黑白液晶仪表）
、KLCM弹射起步系统、转向头灯以及KQS进退档快排。另外从外观来看，H2 SX SE搭配更高的风镜与中柱等，这两者在H2 SX上为选配件。H2 SX SE没有在这次一同引进我想或许是因为川崎还要等待Ninja H2 SX的国内市场反馈。
Ninja H2 SX前脸继承了Ninja H2凌厉风格，但是少了一分凶悍，进风口没那么夸张了，而为了更好的道路适应性，头灯的体积更大，照明效果也更加出彩。造型上，Ninja H2 SX 采用了更高的风档、更平直的坐姿，以求有更舒适的长途驾驶体验。
作为一款运动旅行车，Ninja H2 SX虽然与Ninja H2同样使用一台直列四缸998cc机械增压发动机，但H2 SX的Supercharged发动机内部为了日常实用性而进行了重新调校。其增压器、燃烧室、凸轮、进气和排气系统都经过更新，相较H2最大功率略有降低，但最大扭力有所增加。H2 SX最大功率为147.1Kw（200Ps)/11000rpm，最大扭矩为137.3N?m/9500rpm。
重要的是动力与欧版相同没有被**。
在这个基础上，H2 SX发动机产生的热量更少，提供骑乘者更舒适的骑乘感。相对于追求性能的H2，H2 SX的节流阀由50mm降为40mm，使引擎流量更低，也让H2 SX的排气管能以更小的容积来达到低噪音的效果，也因为排气管容积减少，让H2 SX的引擎连同排气系统上共减轻了3kg。
并且将压缩比从8.5：1提高到11.2：1，以换取更好的燃油经济效益。同时 H2 SX的增压器增压值比H2要低，动力的输出也会更加线性，加强了低速时的动力顺畅度，当然在需要加速与高速骑乘的情况下，机械增压引擎同样能带来不俗的加速性能，配合256kg的车重让它的性能在同类车型中难觅对手。
H2 SX基本延用了H2上那一套钢管编织车架，但因为增加了双载需求，因此修改了副车架，使车架承重范围达到195kg。同时加长轴距，提高了高速稳定性，龙头舵角也增加到30度，更注重日常低速骑行的舒适度。
同时H2 SX在副车架也加装了原厂侧箱固定座，可快速加装侧箱，同时在不安装侧箱的情况下，保持车尾线条美感。
川崎重工标志。
和H2相同的五星锻造轮毂。
分离式坐垫前后都非常厚实，使得长途旅行更舒适。
结实的单摇臂与H2一样有着夸张的视觉感受。
为了空出后座载人以及安置边箱的空间，Ninja H2 SX的排气并没有Ninja H2的那么粗大，也由双出口变成了单出。
19L油箱与川崎Z1000 SX相当，并且两台车拥有相近的巡航范围。
但是在减震和刹车的配置上，相较Ninja H2，Ninja H2 SX可谓有所降级，虽然倒立式前减震同样是全可调的，但并非H2所使用的KYB前叉，后减震也不是H2上搭载的OHLINS TTX。不过后减震带有预载功能旋钮，可应付载人和载物时的需要。
而刹车这方面对比H2前刹车除了缩小碟盘尺寸至320mm外，卡钳也改为TOKICO辐射对四卡钳，但是与H2相同使用浮动刹车碟。
相信这些略为调降的配备，也是为了达到更具竞争力的价格。
这次H2 SX发布会的重点，便是相比H2低得多的价格，相较H2 39万人民币元/H2R 779000人民币的天价，H2 SX 277000元的价格虽然也不低，但却以更实用的配置进入了更多人的接受范围内。同时它也使得配备增压发动机的车型对中国消费者的门槛缩小了许多。
虽然从目前H2与H2R在国内市场的表现来看，它们只属于极少数人，毕竟很少有人能在公共道路上完全发挥出这款车的性能。
但Ninja H2 SX或许可以改变这一情况，让那些热爱公路旅行并且对增压发动机抱有激情的骑士们拥有更多的选择，毕竟再先进的技术，也要有应用于市场的土壤，不然便只能作为一个图腾存在罢了。
H2 SX规格表
发动机形式水冷4冲程并列4缸16气门DOHC总排量998 cc最大功率147.1Kw (200 PS) / 11,000 rpm最大扭力137.3N?m (14.0kgf?m) / 9,500 rpm车体长 / 宽 / 高 2,135 / 775 / 1,260 mm最小离地间隙130 mm轴距1,480 mm前减震43mm全可调倒置减震 行程120mm后减震Uni-Trak；多连杆全可调后减震 行程139mm前刹车双320mm刹车碟 辐射对向四活塞卡钳 (ABS)后刹车单250mm刹车碟 对向双活塞卡钳 (ABS)座高835 mm整备质量260 kg油箱19L前后轮尺寸120/70-17 190/55-17
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