这个数据是最实际和有说服力的，是最后刨去一切费用，实实在在净落在手里的钱。
最直观的数据对比来看：第三季度特斯拉产量36.59万辆，交付34.38万辆。比亚迪产量54.3万辆，销量53.9万辆。
也就是说，特斯拉卖一辆可以赚10000多美元，70000元以上，比亚迪则只有10000元左右，当然，这比起其以前的7000多元已经好了不少。
当不少人在吐槽比亚迪的工人待遇的时候，也应该考虑到它创业初期的不易和成长的空间。
特斯拉的盈利能力远强于比亚迪。还需要指出的一点是特斯拉的营业收入增幅大大超过运营费用增长，而比亚迪的这两项费用的增长率几乎一致，这意味着两者将进一步拉大营业利润的差距。
其实情况没那么悲观，比亚迪的赚钱能力也是有目共睹的。
比亚迪前三季度净利润
比亚迪第三季度净利润
前三季度，比亚迪的净利润总额为91亿，而2021年同期则仅为24.4亿，增长了将近三倍。
单从第三季度净利润来看，比亚迪已达到55亿，比前两个季度总和还要多，说明比亚迪的赚钱能力越来越强。
特斯拉2022年前三季度净利润达到惊人的88.7亿美元，约合人民币约643.7亿元，但其第三季度约238.7亿元人民币。
特斯拉的赚钱能力是超强，但是其增长和后劲已不及预期。
事实上，特斯拉前三季度并没有完成预期目标。
原本预期总营收应该为221亿美元，而实际上仅为214.54亿美元。原定2022年产量目标为150万辆，而今年前三季度仅生产约93万辆，成年度目标几无可能。
与之相对的是，比亚迪的厚积薄发和后发优势。
2023年，比亚迪的产能将进一步释放，在产量和出口大增的情况下，比亚迪最近将每辆车的单价提高约2000～6000元。
而且比亚迪还将接连推出售价在五50万～100万的硬派越野等高端品牌。
但身价缩水800亿美元的马斯克也是拼了。特斯拉将祭出杀手锏，推出的下一代汽车大幅降价，大概与比亚迪秦PLUS DM-i处在一个价格区间，10-15万价位，近乎腰斩的“半价Model 3”让人生畏。
作为世界排名前两位的新能源车企，比亚迪和特斯拉在国内的竞争刚刚开始就有点白热化的味道，国际市场的直接拼杀也不可避免了。
特斯拉的实力不可小觑，但比亚迪已经开足马力，奋勇向前了！
