这意味着，C919在经历了十多年的研发后，终于迎来即将交付用户的历史性时刻。
很多人并不知道，C919大飞机首次试验飞行成功，背后的暗含的深意。可以毫不夸张的说，C919的陆续交付，将有望打破当前国内，乃至国际民航客机市场的僵局。
C919是按照国际民航标准，自主研发，并拥有自主知识产权和大型喷气民航客机。首架C919试飞成功，也标志着C919在不久之后，将正式开始提供民航服务。
C919到底有多牛？看完这篇文章，你可能会有更加深入的了解，忍不住为它鼓掌。
C919飞机长度38米，翼展35.8米，高度约12米。很多人对飞机的大小，或许没有概念，我们不妨用一种更加直观的方式。
如果将一架C919大飞机，与一架波音737-800飞机放在一起，在排除外观上的差异后，将很难分辨两架分机。
也就是说，从飞机的外观尺寸上看，C919可以完全媲美波音的737-800飞机。不仅尺寸上接近，而且C919的性能设计，也丝毫不逊色波音的737-800机型。
C919标准续航为4075千米，如果以单趟航程计算，C919一旦投入使用，可以完全覆盖国内所有的航线。
根据已经披露的数据显示，C919的基本型号，拥有约168个座位，这也达到了目前国际中型客机的标准。
作为一款中短途商用客机，C919不仅考虑了性能上的先进性，同时也采用了大量的先进技术和材料，保证飞机的舒适性、安全性和可靠性。
例如C919的风挡，就采用了四面式风挡设计，既能保证飞行员有很好的视线范围，也能减少开口，降低机身加工工艺，同时还能降低飞行阻力。
要知道，目前采用四面式风挡设计的干线客机，仅有波音787和C919。
C919的机身机构，采用了大量的复合材料和新设计，飞机在飞行时，噪音和油耗，都能得到很好的控制。
有关数据显示，C919独特的环保设计，有望让C919的碳排放，相比同类型飞机，下降50%以上。
C919的优秀，有目共睹，据不完全统计，C919已经获得了包括国内外客户，超过800架的订单。
有人可能会问，C919确实很优秀，为什么不提C919的国产化率，有关键零部件是依靠进口的？
相信很多人都很关心这个问题，甚至以此来评判一架飞机的价值。
对于C919的国产化率，当然是越高越好，但现阶段来看，这并不是我们需要关心的核心问题。
举个简单的例子，河里的沙子随处可见，但不是每家企业，都有能力造出芯片；菜市场里的菜，大家都可以买到，但有人却能成为大厨。
什么意思呢？一架飞机的零部件数量，有超过500万个，无论哪家企业，都没能力全部自己生产。
C919的出现，将解决国产大飞机有无的问题，这是从0到1的突破。千万不要有吃不到葡萄，就有认为葡萄酸的想法，C919在技术上、材料上、设计上取得的突破，我们普通人很难完全理解。
性能好坏，国产化率有多高，与有没有能力造出来，完全是两码事。过去我们在其他领域，类似的亏，吃得还少吗？
如今C919完成首次试验飞行，距离交付用户的时间越来越近。希望那些质疑的声音，能主动沉默，过去的经历告诉，我们需要一架属于自己的飞机。
尤其是未来的C919，可能还会走向国际市场，与波音、空客在市场上比拼。所以，不要涨了别人的士气，灭自己的威风，主动向波音和空客低头。
不久之后，我们将在国内机场，遇见C919这个大家伙，如果你有幸见证，不妨给予掌声和敬意，祝愿C919能走得更远，飞得更高。
